汽車(chē)用涂料　

汽車(chē)用涂料主要是指涂裝和修補(bǔ)轎車(chē)、載重汽車(chē)、客車(chē)和其他改裝汽車(chē)等所用的涂料。汽車(chē)用涂料用量大，品種多，且具備獨(dú)特的施工性能和漆膜性能，目前已經(jīng)成為一種專(zhuān)用涂料。

汽車(chē)用涂料一般可按汽車(chē)上的使用部位及涂層所起的功能來(lái)分類(lèi):

（1）表面處理用主要包括清洗劑和磷化處理劑；

（2）汽車(chē)用底漆；

（3）汽車(chē)用中涂；

（4）汽車(chē)用面漆；

（5）輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩?zhàn)印伖庀灥取?

（一）汽車(chē)用底漆

底漆是直接涂飾在經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面上的道漆，它是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。其特點(diǎn)為：

（1）對(duì)經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面應(yīng)有很好的附著力，所形成的底漆漆膜應(yīng)具有的機(jī)械強(qiáng)度。

（2）底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)性。

（3）與中間涂層或面漆涂層的配套良好。

（4）能適應(yīng)汽車(chē)涂裝工藝的流水線生產(chǎn)特點(diǎn)，具有良好的施工性能。

汽車(chē)用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆（水性底漆）?？蛙?chē)用底漆主要是溶劑型底漆，以環(huán)氧酯、環(huán)氧聚酰胺、環(huán)氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車(chē)、微型車(chē)身的涂裝。

【強(qiáng)聯(lián)手 贏未來(lái)】金秋十月，為上汽大眾底盤(pán)件“更添新秋衣”！

作為汽車(chē)行業(yè)的四大工藝之一—涂裝工藝，是汽車(chē)制造的重要環(huán)節(jié)。浩力森涂料，致力于研發(fā)、高功能、超節(jié)能、超低污的產(chǎn)品，在該工藝板塊不斷自主研發(fā)啟迪材料極限，產(chǎn)品獲得行業(yè)內(nèi)諸多顧客的認(rèn)可。

浩力森涂料作為上汽大眾底盤(pán)件電泳涂料的配套供應(yīng)商，自從通過(guò)產(chǎn)品認(rèn)證后不斷應(yīng)用于市場(chǎng)為汽車(chē)主機(jī)廠做配套服務(wù)得到終端顧客認(rèn)可。此次，浩力森攜手上海匯眾，在底盤(pán)件電泳涂料板塊達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在金秋十月，正式投產(chǎn)運(yùn)行使用浩力森低溫薄膜高邊緣電泳涂料產(chǎn)品。

上海匯眾作為眾所周知的各大汽車(chē)主機(jī)廠底盤(pán)件的一級(jí)配套商，其公司底盤(pán)產(chǎn)品覆蓋A0級(jí)-C級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV，是上汽大眾、上汽通用和上海汽車(chē)等各款轎車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的骨干配套供應(yīng)商。與匯眾的合作，代表了浩力森在汽車(chē)底盤(pán)電泳涂料領(lǐng)域又跨出了堅(jiān)實(shí)的一步，浩力森也將大步邁向底盤(pán)涂裝市場(chǎng)，為更多的底盤(pán)件制造企業(yè)提供的產(chǎn)品解決方案。

此次投產(chǎn)的浩力森高邊緣低溫薄膜電泳涂料（HLS-17系列），廣泛應(yīng)用于汽車(chē)底盤(pán)件的電泳涂裝，不但能保證產(chǎn)品物理及化學(xué)性能，更能達(dá)到較低溫度固化和提供薄膜厚的解決方案，著實(shí)有效的降低了涂裝綜合使用成本。該款產(chǎn)品，先后獲得上汽大眾汽車(chē)零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全套認(rèn)證；通過(guò)福特汽車(chē)北美標(biāo)準(zhǔn)，可供應(yīng)于全球福特體系；通過(guò)上汽通用集團(tuán)認(rèn)證，可供應(yīng)于上汽通用體系。同時(shí)，通過(guò)了沃爾沃、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等其他汽車(chē)制造商的技術(shù)認(rèn)可。

HLS-17系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞及歐洲市場(chǎng)，廣泛得到全球行業(yè)內(nèi)對(duì)此產(chǎn)品的認(rèn)可。

汽車(chē)底盤(pán)零件陰極電泳涂裝工藝實(shí)例

對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)零件, 一般采用陰極電泳涂裝來(lái)提高其耐腐蝕性。國(guó)外汽車(chē)制造商對(duì)其要求很?chē)?yán)格, 陰極電泳涂裝的設(shè)備已比較成熟, 要達(dá)到, 關(guān)鍵在于工藝管理。筆者通過(guò)實(shí)踐, 總結(jié)了一套切實(shí)可行的涂裝工藝方案, 供大家參考 。

工藝流程及參數(shù)

工藝流程

工藝流程如下:

預(yù)備水洗、一次脫脂、二次脫脂、水洗1、水洗2、表面調(diào)整、磷化處理、水洗3、水洗4、酸洗、純水洗、第二純水洗、第三純水洗、第四純水洗、干燥、冷卻、電泳涂裝、回收 4聯(lián)水洗、烘烤干燥

工藝參數(shù)管理：

預(yù)備水洗 :污染度 10 pt  以下 ;噴淋壓力 0.3 ～0.6 kg/ cm2 ;

一次脫脂 :游離堿度 18 ～ 20 pt ;噴淋壓力 0.8 ～1.4 kg/ cm2 ;溫度 40 ～ 45 ℃;

二次脫脂 :游離堿度 18 ～ 20 pt ;噴淋壓力 0.8 ～1.4 kg/ cm2 ;溫度 40 ～ 45 ℃;

水洗 1 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.4 kg/ cm2 ;

水洗 2 :污染度 4 pt 以下 ;噴淋壓力0.8 ～ 1.5 kg/cm2 ;

表面調(diào)整 :pH 值 8.5 ～ 9.5 ;噴淋壓力 0.4 ～ 0.8kg/ cm2 ;

磷化處理:全酸度 22 ～ 24 pt ; 游離酸度 0.7～ 1.1 pt ;促進(jìn)劑 2.5 ～3.5 pt ;溫度 40 ～ 45 ℃;

水洗 3 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.2 kg/ cm2 ;

水洗 4 :污染度 0.2  pt  以下 ;電導(dǎo)率 150 ～ 300μS/ cm ;噴淋壓力 0.8 ～ 1.4 kg/ cm2 ;

酸洗 :Cr6 濃度 1.5 ～ 3.5 pt ;pH 值 3.5 ～5.0 ;噴淋壓力 0.2 ～ 0.5 kg/ cm2 ;

純水洗 :噴淋壓力 0.4 ～ 0.8 kg/ cm2 ;

第二純水洗 :噴淋壓力 0.8 ～ 1.5 kg/ cm2 ;

第三純水洗 :噴淋壓力 0.4 ～ 0.8 kg/ cm2 ;電導(dǎo)率 30 μS/ cm 以下;

第四純水洗 :電導(dǎo)率 2 μS/ cm 以下;

干燥溫度 60 ～ 120 ℃;

冷卻溫度 30 ℃以下;

國(guó)內(nèi)汽車(chē)卡車(chē)行業(yè)底盤(pán)涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（一）

出現(xiàn)底盤(pán)銹蝕現(xiàn)象的根本原因是：組成卡車(chē)底盤(pán)的零部件在裝配前存在著未經(jīng)油漆涂層保護(hù)的表面或這些零部件裝配前雖經(jīng)油漆，但裝配過(guò)程中造成的磕碰、劃傷經(jīng)整車(chē)裝配后得不到有效的全部修復(fù)。采用全新的卡車(chē)底盤(pán)涂裝工藝，可從根本上解決上述問(wèn)題。

1、汽車(chē)卡車(chē)底盤(pán)零部件在物流、裝卸、底盤(pán)裝配過(guò)程中的影響因素

汽車(chē)卡車(chē)底盤(pán)零部件，如車(chē)架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復(fù)雜、單件重量較大，這些零部件在物流運(yùn)輸、裝卸、底盤(pán)裝配過(guò)程中產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。

2、傳統(tǒng)的汽車(chē)卡車(chē)底盤(pán)涂裝工藝

國(guó)內(nèi)汽車(chē)卡車(chē)企業(yè)常規(guī)的底盤(pán)涂裝工藝如下。車(chē)架零部件成型→車(chē)架鉚接 →整體車(chē)架前處理→車(chē)架電泳→烘干→底盤(pán)裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。該工藝簡(jiǎn)單易行，但由于車(chē)架整體電泳的防腐效果一般，致使出廠后的汽車(chē)卡車(chē)在使用或銷(xiāo)售過(guò)程中容易出現(xiàn)以下問(wèn)題：

a.底盤(pán)各大部件的表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的黃色銹斑或銹蝕。

b. 組成車(chē)架的襯梁與大梁之間的聯(lián)接處、大梁和橫梁的端部、各種支座與大梁等零（部）件的結(jié)合面處會(huì)出現(xiàn)流淌的黃色銹跡。

c. 鉚釘孔部位出現(xiàn)流淌的黃色銹跡。

d. 卡車(chē)在 待售過(guò)程中或使用一段時(shí)間后，底盤(pán)即會(huì)出現(xiàn)漆膜粉化、失光和退色等現(xiàn)象。

上述問(wèn)題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)。

2.1、配套件

各種底盤(pán)零部件形狀復(fù)雜，在原廠生產(chǎn)過(guò)程中，因涂裝工藝處理不到位而遺留有銹蝕隱患。

2.2、裝配結(jié)構(gòu)與工藝

底盤(pán)零部件在運(yùn)輸、裝卸和裝配過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生磕 / 碰 / 劃傷。按常規(guī)生產(chǎn)工藝，雖然在底盤(pán)裝配后或整車(chē)裝配后有補(bǔ)漆工序，但由于工件形狀復(fù)雜以及裝配后的位置難以觸及等原因，導(dǎo)致某些受損部位得不到有效修復(fù)。

2.3、車(chē)架整體涂裝工藝的局限性

組成車(chē)架的各個(gè)結(jié)構(gòu)件與大梁之間通過(guò)鉚接 成型，鉚接前的各個(gè)結(jié)構(gòu)件均為金屬白坯件，因此，涂裝前車(chē)架上已形成多處白件貼合夾層，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區(qū)。