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4、在提柜時，沒有拖車拖柜

⑴ 先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時間稍做推遲。

⑵ 若時間急迫，則臨時安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場。

5、拖車至堆場提柜時，堆場卻沒有需要的貨柜

A、馬上與船東聯(lián)系，詢問其他堆場是否還有該船東的貨柜

B、至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時間）

C、若非正常上班時間拖柜：

①船東確認(rèn)貨柜所在堆場后，出具一份借柜確認(rèn)

②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。

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降低海關(guān)查驗的方法

主動申請海關(guān)AEO認(rèn)證

在規(guī)范企業(yè)內(nèi)部各項關(guān)務(wù)制度和流程后，企業(yè)應(yīng)及時向海關(guān)申請AEO認(rèn)證。根據(jù)海關(guān)的政策，獲得AEO高I 級認(rèn)證的企業(yè)，在進(jìn)出口報關(guān)時查驗率可降低至0.9%以下；獲得AEO一般認(rèn)證的企業(yè)，報關(guān)查驗率可降低至3%以下。如果繼續(xù)維持一般信用的等級，查驗率過高，也是難免的。

當(dāng)然，申請海關(guān)AEO高I 級認(rèn)證還要看企業(yè)自身的情況，如果財務(wù)狀況不佳或者申報差錯率高于全國平均水平，那恐怕就申請不下來了。這時候，不妨聯(lián)系老果子對企業(yè)做一個評估，給予合理的解決方案，在制度完善的同時獲得海關(guān)的高I 級信用評價，自然查驗率更低，清關(guān)成本更低了。

據(jù)悉，首i發(fā)德國的這批出口集裝箱在途時間約20天，可比海運節(jié)省10余天，具有較強的時效性和小量多批次持續(xù)供應(yīng)的優(yōu)勢。“渝甬班列 渝新歐班列”聯(lián)運模式的開展，為打造渝甬雙向雙重海鐵聯(lián)運通道奠定了基礎(chǔ)，將有效提升寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的運力利用率，以及在中歐國際貨運班列市場的品牌影響力，開辟了一條至俄羅斯、中亞、中東歐等國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口的便捷通道。

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日常中海運運費是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費，港務(wù)費。下面就來給你普及一下退海運費的那些事。

退海運費則是指海運費為負(fù)數(shù)，集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零運費”、“負(fù)運費”。

市場環(huán)境下的競爭

當(dāng)下國際海運市場競爭激烈，競爭已然常見，價格戰(zhàn)就會無可避免。為了攬到更多的業(yè)務(wù)，尤其是集裝箱近洋海運，就會出現(xiàn)貨運代理給國內(nèi)的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運費。退海運費屬于競爭的產(chǎn)物，海運公司旨在拼實力都想把競爭對手?jǐn)D出市場，但這種方式導(dǎo)致的結(jié)果就是買家要為貨代承諾的退運費買單。當(dāng)然由于船多貨少競爭激烈，退錢給貨主也是不得以而為之。