此為構(gòu)成基底膜的主要結(jié)構(gòu)成分之一。400nm長的 三股螺旋結(jié)構(gòu)的IV型膠原分子，被非螺旋片段隔斷24次，非螺旋區(qū)為IV型膠原分子提供了柔韌性。各IV型膠原粉紫通過C斷球狀頭部之間的非 共價鍵相互作用，以及N端非球狀尾部之間的共價鍵交聯(lián)，形成了基底膜基本框架的二維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。層粘連蛋白基底膜中的 層粘連蛋白呈現(xiàn)出特有的非對稱型十字結(jié)構(gòu)，他們之間通過長臂和短臂相連，裝配程二維纖維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并進而通過內(nèi)聯(lián)蛋白（entactin）與IV型膠原二維網(wǎng)絡(luò)相連。國內(nèi)地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)，國內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。

膜片 　　diaphragm 　　圓形膜狀的彈元件。當(dāng)膜片的兩面受到不同的壓力（或力）的作用時，膜片向壓力低的一面應(yīng)變移動，使其中心產(chǎn)生與壓力差成一定關(guān)系的位移。膜片的形式主要有平膜片、垂鏈?zhǔn)侥て筒y膜片三種。平膜片又可按周邊是否固定支撐、中心是否開孔以及膜片區(qū)域受力分布狀況的不同等分為多種形式，其中的是由周邊固定的等截面圓形薄板構(gòu)成的平膜片。垂鏈?zhǔn)侥て煽拷吘壧庨_槽的圓板構(gòu)成，其彈性應(yīng)變主要發(fā)生在邊緣環(huán)形槽處，常用這種膜片壓縮應(yīng)變管或柱來達(dá)到測壓目的。垂鏈?zhǔn)侥て挠仓行牟糠衷谑軌阂苿訒r接移，因此用于電容式傳感器或壓電式傳感器效果較好。波紋膜片壓有環(huán)狀同心波紋。為了增加膜片中心的位移可把兩個膜片焊在一起制成膜盒或進一步把數(shù)個膜盒串接成膜盒組。經(jīng)共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結(jié)構(gòu)，也不影響其力學(xué)性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的內(nèi)層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構(gòu)管片是盾構(gòu)法隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能

盾構(gòu)管片的生產(chǎn)通常采用高強抗?jié)B混凝土，以確?？煽康某休d性和防水性能，生產(chǎn)主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即可成型。杭州蕭山不銹鋼設(shè)備制造廠再次與中鐵十六局集團有限公司簽訂管片鋼模設(shè)計制造合同。

盾構(gòu)管片通過預(yù)制廠的生產(chǎn)成型，在規(guī)定的時間送到施工現(xiàn)場，由吊車將管片送到盾構(gòu)始發(fā)井的運輸車上送進隧道，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單位一般是由6個地鐵管片組成的，地鐵管片是隧道推進的同時拼裝，保證隧道土體的穩(wěn)定和及時防止土土體的擠壓引起隧道斷面的變形，管片是隧道的一次襯砌，是隧道穩(wěn)定與安全的一次襯砌

    地鐵管片模具中聯(lián)結(jié)螺栓孔一部分的設(shè)計方案淺談引言依據(jù)在我國城市軌道掘進工程項目混泥土管片的構(gòu)造,從管片模具設(shè)計方案的視角考慮剖析了管片模具聯(lián)結(jié)螺栓孔一部分中手孔模、彎型棒等的特性及常見問題,以求對地鐵站管片及管片模具的設(shè)計方案出示一定的實用價值。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片模具在管片互相聯(lián)結(jié)方式的設(shè)計方案層面，現(xiàn)階段關(guān)鍵有螺栓接頭和插頭形接頭，鎖接頭，凹凸接頭等方式中國城市軌道常見的是彎螺栓接頭方式，在這類聯(lián)結(jié)方式的管片設(shè)計方案中,聯(lián)結(jié)螺栓是一個非常重要的一部分，設(shè)計方案好這一部分才 能保證隧道施工二襯結(jié)構(gòu)的抗壓強度和彎曲剛度及其通縫組裝時的組裝精度。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。