國(guó)內(nèi)航空線路MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC  我們的優(yōu)勢(shì)：* 8小時(shí)空運(yùn)到港服務(wù)，12小時(shí)門對(duì)門服務(wù)；* 7*24全天侯個(gè)性化服務(wù)，客戶可任意時(shí)間安排提貨，任意時(shí)間安排目的地配送；* 客服團(tuán)隊(duì)專人對(duì)口服務(wù),便捷；* 有競(jìng)爭(zhēng)力的本地服務(wù)價(jià)格；* 較強(qiáng)的地面操作能力和對(duì)于特殊貨物豐富的處理經(jīng)驗(yàn)；* 所有分支機(jī)構(gòu)及辦事處都坐落在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，加強(qiáng)操作快捷性，為客戶1大限度的縮短物流時(shí)間；

單位或個(gè)人，做了航空貨運(yùn)后，往往除了找發(fā)貨公司問(wèn)及貨物的狀況外，就不知道去哪里再知道相關(guān)的貨物信息了。

再次更正普及一下，航空貨運(yùn)，航空物流，不同于快遞，快遞行業(yè)，雖然看上去跟貨運(yùn)沒(méi)什么區(qū)別，但是卻又本質(zhì)的不同，快遞往往以小件物品為主營(yíng)，快遞員在各區(qū)域收集到一定的小件貨物，如文件，發(fā)1票類紙質(zhì)貨小件商品的貨物后，集中分類，每件標(biāo)識(shí)，也就是快遞單，如北京的貨物，集中打包為一件貨物，快件也就是航空件，在民航開(kāi)單為一個(gè)，發(fā)往北京。貨物到達(dá)北京后，由相關(guān)代理或者自己公司去機(jī)場(chǎng)提貨回到倉(cāng)庫(kù)分揀，再分派到客戶手上。航空貨運(yùn)，每票貨物都是獨(dú)立，可根據(jù)在相關(guān)民航網(wǎng)站查詢到貨物的詳細(xì)情況及航班起落時(shí)間，常規(guī)是在飛機(jī)落地后的2小時(shí)后，就可以去相應(yīng)航空物流中心辦理提貨了。提貨時(shí)間，根據(jù)不同城市提貨時(shí)間不同，如上海、北京一線城市，提貨速度相對(duì)慢了很多，貨物吞吐量大，分貨壓力大，所以提貨時(shí)間相對(duì)增加很多，大約3-4小時(shí)。

空運(yùn)手續(xù)

1. 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。

2. 承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。

3. 承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4. 不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。