工程機(jī)械油門制動設(shè)計制造在航空航天也有應(yīng)用，飛機(jī)的操作手柄就是例子。主要原因在于機(jī)構(gòu)的操縱桿手柄動作空間不足，解決方法是調(diào)整機(jī)構(gòu)的傳動比和行程。航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動，航天指飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動。人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。自從20世紀(jì)初一架帶動力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。人類逐漸取得了在大氣層內(nèi)活動的自由，也增強(qiáng)了飛出大氣層的信心。到了50年代中期，在火箭、電子、自動控制等科學(xué)技術(shù)有了顯著進(jìn)展的基礎(chǔ)上，一顆人造地球發(fā)射成功，開創(chuàng)了人類航天新紀(jì)元，廣闊無垠的宇宙空間開始成為人類活動的新疆域。

機(jī)械換檔、轉(zhuǎn)向、熄火、制動都離不開工程機(jī)械油門制動設(shè)計制造的存在。自動變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。

控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作。裝置是由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成，依靠液壓能傳遞來制動車輛?？刂葡到y(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。

洛陽興宇軟軸擁有一個穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)和工程管理團(tuán)隊(duì)。通過嚴(yán)格的工程管理以及設(shè)有專業(yè)實(shí)驗(yàn)室對新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。

無論是商用車還是工程機(jī)械一般采用工程機(jī)械油門制動設(shè)計制造進(jìn)行選換擋、取力或者控制貨箱舉升、下降及中停等遠(yuǎn)距離控制，軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管一般為間隙配合，運(yùn)動過程中存在接觸與摩擦，加速導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，隨著磨損加大，會導(dǎo)致軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管配合間隙加大、運(yùn)動卡滯、操縱力增大，性能變差。目前，汽車用軟軸領(lǐng)域出現(xiàn)了幾個具備一定規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械用軟軸領(lǐng)域除黃河軟軸外多數(shù)規(guī)模較小。相關(guān)技術(shù)中，為了減少軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損，一般是通過涂抹潤滑脂、提高加工精度等方式來降低軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管之間的摩擦力，涂抹潤滑脂不便于保養(yǎng)，提高加工精度則會極大提高制造成本。