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過(guò)去傳統(tǒng)的噴水系統(tǒng)操作流程比較繁瑣，每列列車進(jìn)站后都需要一系列的準(zhǔn)備工作。先人工到防凍液儲(chǔ)存罐探明防凍液儲(chǔ)存罐的防凍液量，選擇所需的開(kāi)啟出口泵，根據(jù)煤質(zhì)和天氣情況調(diào)整閥門的開(kāi)啟程度；然后移出噴淋大臂，打開(kāi)相關(guān)設(shè)備，并根據(jù)閥門的開(kāi)啟程度設(shè)定噴淋頻率；依次停止設(shè)備，返回噴淋大臂。全過(guò)程耗時(shí)多，操作環(huán)節(jié)多，在無(wú)形中增加了工作量，降低了工作效率，而且在夜間裝車時(shí)還存在一定的安全隱患。由于防凍液屬于消耗品，因此在日常裝車作業(yè)過(guò)程中，每列列車的防凍液噴灑完畢都要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并填寫報(bào)表。資料收集主要來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)人工估算，以及裝車前后流量表的差值計(jì)算匯總，繁瑣繁瑣，但精度不高。

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防凍液噴灑系統(tǒng)主要由六大部分組成。系統(tǒng)的控制分為 集控控制和就地控制?；疖囘M(jìn)入裝車站后，集控員開(kāi)啟液壓泵， 移出大臂；開(kāi)啟煤流泵和大臂噴砂泵。當(dāng)有煤流時(shí)，煤流開(kāi)關(guān) 動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)煤中噴灑防凍液，無(wú)煤流時(shí)，開(kāi)關(guān)釋放，噴液電 磁閥閉合，停止噴灑。車皮周圍噴灑部分由測(cè)速雷達(dá)、起噴雷 達(dá)和停噴雷達(dá)共同控制，當(dāng)車皮行至兩車皮間空檔時(shí)，噴液電 磁閥閉合 ，回液電磁閥打開(kāi)，停止噴液。在此過(guò)程中，速度雷 達(dá)一旦檢測(cè)到車皮向前行走，則立即啟動(dòng)電磁閥噴液；當(dāng)車皮 停止或倒退時(shí)，速度雷達(dá)不動(dòng)作，停止噴灑。在整個(gè)噴灑過(guò)程 中，還可根據(jù)天氣氣溫情況，通過(guò)上位機(jī)監(jiān)控畫面調(diào)節(jié)泵的頻 率，控制設(shè)定噴灑流量。

人工噴灑和手動(dòng)噴灑方式工人的勞動(dòng)條件略有改善，但噴灑效果依然很差，存在噴灑死角，在非噴灑區(qū)不能及時(shí)停止噴灑，造成防凍液浪費(fèi)。此外，防凍液具有一定的腐蝕性，對(duì)操作工人的健康也會(huì)造成危害。