尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

Camaro的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是從風(fēng)擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構(gòu)，以一個(gè)單獨(dú)的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的典型，它的剎車是通過四個(gè)剎車鼓，轉(zhuǎn)向較慢并且是手動(dòng)的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以通過三速手動(dòng)變速箱產(chǎn)生140匹馬力。雪佛蘭科邁羅1969款第i一代ChevroletCamaroSS高清圖冊(6張)新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強(qiáng)化了低性能的327引擎，而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。

大多數(shù)的引擎也都是常見的，Camaro的基礎(chǔ)引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時(shí)獲得四腔化油器和額外壓縮來達(dá)到300馬的水平。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。從機(jī)械方面講，最i大的改動(dòng)就是采用了交叉排列的后避震裝置(分別在后車軸的前后)，用來緩沖猛烈加速時(shí)車輪產(chǎn)生的劇烈跳動(dòng)。

操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質(zhì)，第五代Camaro首i次裝備了前后獨(dú)立懸掛，這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團(tuán)i新一代的后驅(qū)平臺，主要研發(fā)工作由澳洲霍頓主導(dǎo)完成。從08年投產(chǎn)之日起，第五代Camaro的生產(chǎn)工作由設(shè)在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺所新購入的生產(chǎn)設(shè)備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產(chǎn)工序按照客戶訂單來排產(chǎn)制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會(huì)出現(xiàn)像四代車型那樣與市場需求脫節(jié)的瘋狂生產(chǎn)了。Camaro的頂i級車型配有一臺6.2L升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數(shù)配置 圖庫）家族的跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結(jié)構(gòu)，i大功率可達(dá)315KW，而峰值扭矩更是可以達(dá)到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動(dòng)變速器經(jīng)過特殊調(diào)校后，可以配合引擎任何轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出全部的動(dòng)力性能。由于沒有合適的自動(dòng)變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動(dòng)變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達(dá)到了556N.m，而功率可以達(dá)到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時(shí)駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進(jìn)手動(dòng)模式，以調(diào)動(dòng)出引擎的i佳動(dòng)力輸出?？墒菍τ谝话泷{駛者來說電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會(huì)幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度都很合適，不會(huì)因?yàn)檫^于唐突而破壞原有的意圖。

對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會(huì)在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動(dòng)力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會(huì)感覺到車頭與車尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會(huì)將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車輪上。這種線性而有力的加速會(huì)一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。290老版CAMARO的馬力加上出色的加速性能，這個(gè)Radical動(dòng)力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統(tǒng)。