1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調(diào)節(jié)通過裝在轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)來控制。轉(zhuǎn)向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1938 年，別克汽車制造商提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。玻殼里充入氮氣，燈絲周圍就形成一薄層穩(wěn)定的氣體保護層，使燈絲能夠在更高的溫度下工作，并有效抑制了鎢絲的蒸發(fā)，克服了鎢絲在使用過程中的性能缺陷。到1940年以后，汽車前面也裝有轉(zhuǎn)向信號燈了，而且信號開關(guān)具有隨時調(diào)節(jié)的功能。

普燈的發(fā)展物理學的大膽暢想發(fā)生于1802年，在俄國的彼得堡wai科醫(yī)學院，一名叫作彼德羅夫的物理學宣布，他打算“以電取光”。在篝火、松明、動植物油以及燃氣還是主要照明方式的19世紀初期，在電流還是一件新鮮事物的前提下，這一決定無異于天方夜潭。但是彼德羅夫的熱情并沒有被眾人的冷嘲所打擊，因為在不久前，美國物理學家富蘭克林用放風箏的方法引出火花一事讓他受到啟發(fā)：電池組兩端在被導線連接時所產(chǎn)生的電火花，能不能變成持久的燈光，以供照明之用？為了達到預想的效果，彼德羅夫進行了不懈的努力。因為前照燈近光指示燈不是必須要求有的，所以現(xiàn)在很多車型儀表盤都見不到它的蹤影。

差不多在同一時期，1809年正在埋頭進行電化學研究的英國有名的化學家戴維也發(fā)現(xiàn)了電弧。他親手做了個很大的蓄電器，動用了2000個伏打電池，得到了更強烈更明亮的弧光。彼德羅夫和戴維的實驗裝置較為相似，這實際是一種新燈———炭極弧光燈的雛形。當時這種燈采用一般木炭做成的炭棒，燒損過快，耀眼的弧光仿佛曇花一現(xiàn)。鎢有許多顯著特點，它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高，并且它在受熱時蒸發(fā)量較小，因此在用作燈絲的材料中，鎢是再合適不過的。大約在30年后，有人想起并應用了堅硬致密的焦炭來替代一般的木炭。由于焦炭比木炭燃燒慢，弧光閃亮的時間也就延長了許多。