石英加速度計工作原理介紹加速度是一種用來反映物體在運動過程中的速度變化狀態(tài)的物理量，其無法直接測量，當(dāng)前的加速度傳感器（加速度計）采用間接測量以及力的平衡等技術(shù)來獲取物體的加速度。加速度傳感器的工作原理基于牛頓第二運動定律:作用于物體上的力等于該物體的質(zhì)量乘以加速度。石三軸石英擾性加速度傳感器價格是根據(jù)慣性原理，通過石英撓性支撐，加上先進的電子技術(shù)構(gòu)成的精密儀表。在力平衡狀態(tài)下，加速度計的輸出量與輸入加速度準(zhǔn)確成比例，通過測量加速度計的輸出量，可以準(zhǔn)確計算出輸入的加速度物理量;具有高輸出阻抗的電流輸出形式，用戶可以根據(jù)情況選擇所需要的采樣電阻而不致影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。

對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統(tǒng)，或者基于PXI總線技術(shù)的測試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點在于，能同時進行多通道測量，測量速度快，容易實現(xiàn)加速度計的動態(tài)誤差系數(shù)標(biāo)定；后者優(yōu)點在于通用性強，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換板，并且要增加相關(guān)的信號調(diào)理電路；而基于PXI總線技術(shù)的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術(shù)的日趨成熟，由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應(yīng)用較為廣泛的測試總線。基于上述原因，為有效提高測試效率和自動化水平，設(shè)計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統(tǒng)。

三軸石英擾性加速度傳感器價格對航空器交會對接過程中所產(chǎn)生的加速度信息進行高精度測量，從而為飛船精準(zhǔn)掌握自身姿態(tài)變化提供了重要的參考。航天器之間能實現(xiàn)這樣的對接，離不開石英撓性加速度計的優(yōu)異表現(xiàn)。三軸石英擾性加速度傳感器價格不僅要對航空器交會對接中穩(wěn)住速度、引好方位，還在空間科學(xué)實驗平臺——微重力主動隔振平臺關(guān)鍵技術(shù)的驗證中擔(dān)任要職，要對載荷六自由度的空間運動作準(zhǔn)確測量。為保證交會對接的高精度測量要求，必須給石英撓性加速度計防止內(nèi)部氣體在真空環(huán)境下泄漏。為充分保證密封的可靠性，又模擬太空環(huán)境，對其進行振動、沖擊、熱循環(huán)、熱真空等嚴(yán)酷試驗的考核，三軸石英擾性加速度傳感器價格解決了長期穩(wěn)定性等一系列的難題。