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在美國洛杉磯的長灘港，發(fā)現(xiàn)櫥柜不回來的原因:碼頭堆積了數(shù)萬個集裝箱，防疫人數(shù)急劇減少，碼頭工人無法接受，貨物運(yùn)輸半癱瘓，混亂的碼頭船舶無法按期靠岸和離岸，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢。針對不足現(xiàn)象，與有關(guān)部門推進(jìn)運(yùn)輸力投入，提高市場監(jiān)督力。廣東省和地市門近也頻繁開展調(diào)查。廣州、黃埔、深圳等海關(guān)采取多項措施提高報關(guān)效率。海運(yùn)困難時，空運(yùn)和陸運(yùn)接棒動作頻繁，兩個早晨具有獨(dú)特的意義。

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受新冠疫情影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)大幅上漲，美西航線運(yùn)價比年初更高近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，甩柜現(xiàn)象頻發(fā)。船價飆升近3倍頻頻被甩出船艙。公司主要從事智能耳機(jī)、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品95%以上用于出口，其中海洋運(yùn)輸產(chǎn)品占到90%以上。今年5月以來，海運(yùn)價格一路攀升，甚至很多航線都出現(xiàn)了“一箱箱難求”的現(xiàn)象，這對企業(yè)的物流成本造成了不小的壓力。

據(jù)數(shù)據(jù)，前三季度，我國跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)1873.9億元，比上年同期增長52.8%，而海運(yùn)作為跨境電商企業(yè)的重要出口方式，其價格波動也牽動了企業(yè)的心。本來，由于大量的飛機(jī)停運(yùn)，我們現(xiàn)在可以通過快船從中國運(yùn)12天的貨物從中國到美國，12天的貨物對許多海外中小企業(yè)來說，其實(shí)也很管用，而且價格僅為航空的三分之一。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，鑒于今年旺季海運(yùn)物流的不穩(wěn)定性，他盡量避免把全部貨物運(yùn)送到一家物流公司，隨時做好海、陸、空儲備。

面對外貿(mào)復(fù)蘇后出現(xiàn)的集裝箱“爆箱”、“一箱難求”運(yùn)費(fèi)飆升，11月27日下午，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對此作出回應(yīng)，稱，自7月以來，中國出口貨量大幅增長，對出口集裝箱的需求激增，無論是海運(yùn)市場還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)費(fèi)飆升，周轉(zhuǎn)延遲；在青島、連云港、寧波和上海等大港，由于集裝箱短缺嚴(yán)重，造成船舶停泊作業(yè)延誤，港口壓力增大。