由于集裝箱市場的不景氣，中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)2009年出現(xiàn)巨虧。 中國遠(yuǎn)洋虧損75.4億元，中海集運(yùn)虧損64.89億元，在已經(jīng)公布年報(bào)的上市公司中，兩者的虧損額度分別占據(jù)前兩名位置 。    不過，中國遠(yuǎn)洋認(rèn)為，公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)單元2010年 有望扭虧。根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewy預(yù)測，2010年全球集運(yùn)價(jià)格有望上漲30％，班輪業(yè)整體將出現(xiàn)盈利。由于今年宏觀經(jīng) 濟(jì)止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業(yè)自律行為明顯加強(qiáng)，因此公司對2010年集運(yùn)業(yè)務(wù)今年扭虧較有信心。    2009年，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入557.3億元，同比下降51.9 ％；利潤總額-61.3億元，同比下降142.5％；歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.5億元，同比下降169.9％。從業(yè)務(wù)單元來 看，集裝箱業(yè)務(wù)對公司整體業(yè)務(wù)利潤的拖累尤為顯著。    中國 遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良表示，“2009年集裝箱市場供大于求，量價(jià)持續(xù)下跌，中國出口集裝箱指數(shù)相比2008年同期下降了 21.6％?！?   晶造集運(yùn)年報(bào)也顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè) 收入199.38億元，同比減少43.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-64.89億元，同比大幅下滑4917.73%；每股收益為- 0.56元，同比減少4929.57%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為-22.78%。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國制造的,近年來價(jià)格變動很小,20英尺箱在2000美元上下,因此這一因素一般無須著重考慮。

新箱初次投入使用是在國際貿(mào)易中,或者說是遠(yuǎn)洋航線上。買主無非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計(jì),比例約為55:45。通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國際運(yùn)輸。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運(yùn)中退出的舊箱約有100萬TEU之多。決定集裝箱第1次退役的因素,也就是箱主決策是否放棄或出賣舊箱、購進(jìn)新箱時(shí)要考慮的問題很復(fù)雜。(1)箱子的狀態(tài), 主要指以前受損的情況和目前的狀況。舊箱的狀態(tài)主要看結(jié)構(gòu):梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余價(jià)值。(3)新箱的價(jià)格因素。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國制造的,近年來價(jià)格變動很小,20英尺箱在2000美元上下,因此這一因素一般無須著重考慮。輕鋼龍骨型房屋集裝箱分為以下2種形式：（1）生產(chǎn)企業(yè)在工廠將房屋集裝箱結(jié)構(gòu)裝配完成，然后將之安裝在使用場地的基座后接通水電即可使用。(4)國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場走勢, 尤其是3大東西遠(yuǎn)洋航線的箱運(yùn)量的平衡情況,我國與歐美貿(mào)易的巨大差額對國際集裝箱班輪運(yùn)輸各方面都產(chǎn)生非常大的影響,集裝箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,這個(gè)因素有時(shí)甚至起到?jīng)Q定性的作用。以一種比較極端的情況為例:如果卸空的集裝箱是在美國中部(如芝加哥),要將其調(diào)運(yùn)到亞洲主要貨源地,僅美國一側(cè)的陸上費(fèi)用就高達(dá)650美元,加上海運(yùn)費(fèi)用(假定箱主就是運(yùn)輸該空箱的船公司)和碼頭裝卸費(fèi),其總和與1個(gè)已服役8~9a的箱子的剩余價(jià)值(20英尺二手箱的平均價(jià)值1000美元)相差無幾,要是這個(gè)空箱受損尚未修復(fù)(在美國修理箱子的費(fèi)用動輒超過400美元),那么決策的結(jié)果更是不言而喻的—棄舊箱購新箱(如果舊箱狀況還可以,找得到下家,那就多少賣點(diǎn)錢)。(6)船公司間的收購與兼并。有時(shí)這也會促使舊箱提前退役,因?yàn)槌鲇诠镜氖袌鲂蜗蠛凸芾硇枰?原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標(biāo)記。對于有相當(dāng)役齡的舊箱,與其花一筆不小的費(fèi)用涂刷他們的"老臉",還不如賣掉他們,訂購?fù)科岷眯聵?biāo)記的新箱。

選擇廣州二手集裝箱活動房物有所值

集裝箱房屋是近年來出現(xiàn)的一種環(huán)保型節(jié)能房屋，它將改變世界建筑體系，在歐美地區(qū)已建起成片的集裝箱房屋群體區(qū)域。   在簡單的對集裝箱進(jìn)行加工改造后，便可創(chuàng)造出一棟個(gè)性十足功能全面的房屋，這些都是讓集裝箱房屋成為銷售熱點(diǎn)的主要原因。但是最為重要的一點(diǎn)則是它的普遍成本造價(jià)低廉，所以其市場銷售價(jià)格也較為便宜，符合廣大群眾的需求因素。近幾年來，集裝箱房屋銷售十分火爆，多數(shù)被政府用來作為安置拆遷或流浪人員，也有客戶用購買的集裝箱房屋作為商業(yè)房屋來使用、出租、出售。   近10年內(nèi)集裝箱房屋逐步由個(gè)性化設(shè)計(jì)走向?qū)I(yè)化體系。與個(gè)性化設(shè)計(jì)不同，青島金土地公司不再受限于某一特定客戶或特定地點(diǎn)，主要考慮消費(fèi)群體的共同需求而制定集裝箱房屋設(shè)計(jì)方案。隨著大眾對集裝箱房屋的逐步接受，其審美標(biāo)準(zhǔn)也從粗糙走向精致。這些集裝箱房屋的部件焊接組適時(shí)，要利用吊裝東西將頂架、墻板等先吊起到切合位置，牢固妥當(dāng)后再焊接到一起，這樣不會出現(xiàn)錯(cuò)位、焊接不靈巧等不良問題。   隨著我國開始步入地震活躍時(shí)期，集裝箱房屋也迎來了新的用武之地。集裝箱房屋與活動板房價(jià)格相仿，但集裝箱房屋具有堅(jiān)實(shí)耐用、壽命長、防風(fēng)、抗震、防漏、防火、便于拆卸、隔音性能和搬遷費(fèi)用低等諸多優(yōu)勢，其市場潛力巨大，在災(zāi)區(qū)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此很有可行性。其實(shí)早在1995年.建筑師Sean就設(shè)計(jì)了“未來屋”，這是可移動式救災(zāi)屋的原型?！拔磥砦荨奔骖櫨葹?zāi)物資運(yùn)輸和災(zāi)民臨時(shí)居住兩大功能.開創(chuàng)了集裝箱用于災(zāi)區(qū)臨時(shí)建筑的先河。

集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，己經(jīng)被國內(nèi)外廣泛采用?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮己經(jīng)遍及全球，各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)從2004年到2008年，僅海運(yùn)集裝箱每年新生產(chǎn)量約為三百萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱），同時(shí)約有一百萬TEU集裝箱因老舊等原因返出市場。規(guī)格參數(shù)：3個(gè)40尺集裝箱說到集裝箱活動房的價(jià)格我們們都是想過什么決定著集裝箱活動房的價(jià)格，一方面肯定是購買二手集裝箱時(shí)的價(jià)格，再就是集裝箱活動房的內(nèi)部設(shè)計(jì)了，根據(jù)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，價(jià)格自然是不一樣的。怎樣高，效地處理這些廢舊的二手集裝箱，己成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

目前，在工程建筑、石油勘探、軍，隊(duì)野戰(zhàn)、災(zāi)難救助等方面施工、作業(yè)、訓(xùn)練時(shí)，通常采用搭建臨時(shí)工棚或搭設(shè)帳篷的辦法解決宿營問題。搭建工棚雖然是一種可行方法，但只能一次性使用，費(fèi)工費(fèi)時(shí)耗成本；而搭建帳篷，其抗風(fēng)防雨、抗寒防暑性能均較差，使用壽命短；施工現(xiàn)場以磚瓦、水泥輕體構(gòu)件、輕體保溫板等材料建造臨時(shí)性建筑物，不僅施工時(shí)間長，而且外觀的整體性、美觀性差，對于臨時(shí)性建筑物而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性較差，拆除時(shí)易產(chǎn)生大量的建筑垃圾，不利于環(huán)保，其損耗性大，靈活性、舒活安全性差。有一些快速施工的建筑并不是直接采用集裝箱的模數(shù)進(jìn)行變化，無法直接運(yùn)輸必須裝載在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸，尺寸往往小于集裝箱的尺寸。有鑒于此，業(yè)界提供了一種集裝箱活動房，由于其具有很強(qiáng)的抗風(fēng)防雨功能、堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)簡單、方便移動和安裝便利等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于（臨時(shí)）居所甚至是辦公。為增加外觀的美感，提高隔溫性能，目前的干箱型房屋集裝箱增加頂棚和外披掛。

現(xiàn)有的集裝箱房屋一股采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱體作為房屋結(jié)構(gòu)的主體，在箱體前端的側(cè)板上設(shè)置有門和玻璃窗，在其箱體內(nèi)部設(shè)置有一些必須的生活設(shè)施，增加集裝箱使用的舒適度及功能性。不過，由于現(xiàn)有的集裝箱房屋的空間大小受限于集裝箱的箱體大小，其使用空間只是局限于集裝箱內(nèi)部及集裝箱的組合。從進(jìn)場交易的船舶統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)船舶成交三十三艘，環(huán)比上周下降百分之十。這樣，當(dāng)需要擴(kuò)大房間的空間時(shí)，只能通過增加集裝箱箱體本身的大小或利用多個(gè)集裝箱的組合來實(shí)現(xiàn)，不僅增加集裝箱箱體的數(shù)量和運(yùn)輸成本，且復(fù)雜的安裝過程會造成人工成本的提升。