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貨運(yùn)中包裝與風(fēng)險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng):

一、貨運(yùn)中包裝的注意事項(xiàng)

1、鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對未經(jīng)過加工的原木、或原木包裝有嚴(yán)厲的規(guī)則。

必需在原出口國停止熏蒸，并出示招認(rèn)的熏蒸證，進(jìn)口國方可接受貨品進(jìn)口。不然，罰款或?qū)⒇浧吠嘶卦隹趪?

3、歐洲對松樹類的木制包裝規(guī)則，貨品進(jìn)口時(shí)必需有原出口疫局出示的：沒有蟲災(zāi)的證明。加工后的木制家具不用做熏蒸。

平常日子常用類物品如書本、上海大件運(yùn)輸各種用具等可用強(qiáng)健的紙箱自行包裝，并做防潮處置。碎類的物品東西填充好，避免損壞。

3、條件容許，在紙箱內(nèi)烘托一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。在一包裝箱內(nèi)，輕重物品要合理搭配放置，以便轉(zhuǎn)移。

箱內(nèi)終要塞滿填充物，要充沛，可用衛(wèi)生紙、紙巾、泡末，小衣物等填充，以防在轉(zhuǎn)移移動(dòng)過程中箱內(nèi)物品相互翻動(dòng)、磕碰而遭到損壞。

二、風(fēng)險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

1、作為貨物運(yùn)送的行李于旅客自己的衣服以及與游覽有關(guān)的物品。行李箱必需鎖好，假如旅客請求托帶鑰匙，能夠接納，但應(yīng)裝入封好的信封內(nèi)。

并隨附在貨運(yùn)單上帶往目的地貨運(yùn)單上必需闡明旅客客票號(hào)和旅客客票中的航程、航班號(hào)和日期。在客票'簽注'(ENDORSEMENT)欄內(nèi)應(yīng)注明'UBAG'字樣、貨運(yùn)、件數(shù)和重量。

2、風(fēng)險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，必需按國際民航組織的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則中的規(guī)則辦理，并必需與有關(guān)航空公司聯(lián)絡(luò)，代理人不得自作主張。廣州物流專線直達(dá)

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整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法:日本稱為'車両物流'、'完成車物流'，其實(shí)還有舊車物流叫做'中古車物流';英美等國也稱'Finished vehicle logistics'、'Vehiclelogistics'、'Vehicle transport'。廣州物流專線直達(dá)

物流專線貨運(yùn)專線流程

專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下：

接單（登記客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）；

提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車輛，或者確定飛機(jī)艙位）；

在途（司機(jī)信息反饋，空運(yùn)運(yùn)單查詢，到貨反饋）；

到達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）；

對賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）。廣州物流專線直達(dá)

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專線物流公司的未來怎么走？

做落地配

落地配作為一個(gè)細(xì)分市場出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專門歸納了。

老mi就此業(yè)務(wù)的一些問題多次分別請教了一個(gè)從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個(gè)從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個(gè)是自主經(jīng)營，另一個(gè)是加盟經(jīng)營。

他們都定位于：配備一座倉庫，接收外地過來的專線整車貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來，區(qū)別明顯：前者是野戰(zhàn)出身，深知盡早獲取業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性(以便和送貨員交待清楚)、哪些訂單必須嚴(yán)格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行(以便調(diào)節(jié)配送任務(wù))、大件貨物操作更有經(jīng)驗(yàn)(特別是需要機(jī)械上樓和就位的)、貨損貨差及時(shí)間方面的異常處理更有經(jīng)驗(yàn)、更善于與專線公司溝通。后者是航空件巷l戰(zhàn)出身，市內(nèi)配送車輛資源更豐富、時(shí)效控制更精準(zhǔn)。前者在2個(gè)月內(nèi)將純落地配業(yè)務(wù)做到月均約50萬元營業(yè)收入，后者在4個(gè)月內(nèi)做到月均20萬元;由于城市不同，增長速度方面可能不具備可比性。

相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個(gè)城市里只有一個(gè)操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒有市場也很難結(jié)合起來操作。

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零擔(dān)運(yùn)輸組織形式：

零擔(dān)運(yùn)輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，相應(yīng)采取的車輛運(yùn)行組織方式。根據(jù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，汽車零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、起票收費(fèi)、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運(yùn)送、到站卸貨和貨物交付等。

大型物件托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須做到：

１、必須向已取得道路大型物件運(yùn)輸經(jīng)營資格的運(yùn)輸業(yè)戶或其代理人辦理托運(yùn)；

２、必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫大型物件的名稱、規(guī)格、件數(shù)、件重、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。

凡未按上述規(guī)定辦理大型物件托運(yùn)或運(yùn)單填寫不明確，由此發(fā)生運(yùn)輸事故的，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

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零擔(dān)物流相關(guān)知識(shí)：

交付和中轉(zhuǎn)貨物入庫后，倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)及時(shí)通知收貨人提貨，對送貨上門的貨物，及時(shí)聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關(guān)手續(xù)。對中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)及時(shí)按規(guī)定及時(shí)通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

簽收信息包括虛擬信息和實(shí)物信息兩種。虛擬信息是指根據(jù)各合作公司口頭、傳真、在線簽收等形式反饋的結(jié)果;實(shí)物信息是指為貨物所制作運(yùn)單的簽收聯(lián)經(jīng)過收貨方簽字后的簽收結(jié)果。有些用戶可能只要求提供虛擬信息，有些客戶可能要求這兩種信息都要提供。因此操作員在操作的時(shí)候，一定要事先考慮好簽收聯(lián)的回收可行性。