內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)十分繁多，常見(jiàn)的柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。2、為有效地減輕整車(chē)重量，1．4升機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車(chē)制造者出于創(chuàng)造世界汽車(chē)車(chē)速新紀(jì)錄的目的，也在汽車(chē)上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。內(nèi)燃機(jī)直列布局是如今使用為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。當(dāng)電動(dòng)機(jī)上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的速度時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于電動(dòng)機(jī)時(shí)，它們之間的動(dòng)力傳遞關(guān)系自動(dòng)解除。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類(lèi)的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車(chē)型。

采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專(zhuān)用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開(kāi)，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長(zhǎng)連桿使用壽命。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更的配氣正時(shí)。油門(mén)采用電子控制裝置，亦稱(chēng)E-GAS電子油門(mén)，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車(chē)各工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、超車(chē)、啟動(dòng)空調(diào)等，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車(chē)行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。