隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，手機成為人們生活的必需品，消費者更新手機的頻率加快促使廢舊手機數(shù)量猛增。目前我國廢舊手機的回收率只有1%。

　針對廢舊手機的去向問題，在2015年“兩會”上，有全國政協(xié)委提出，政部門需立法規(guī)范廢舊手機的回收問題。目前市場上很多手機流入二手手機市場，或者被消費者丟棄。而手機回收法律缺位，正是目前廢舊手機處理亂象叢生的重要因素。

　　每月數(shù)千輛車面臨報廢

　　從2002年開始，昆明人購買汽車的數(shù)量增長很快。2003年GMS會議召開之前，昆明機動車保有量已經(jīng)達到58萬輛，主干道高峰期車輛的時速已經(jīng)降到11公里/小時。當時每天汽車上牌數(shù)大約是200-300輛。一噸手機線路板能產(chǎn)生450~800克黃金、4000~7000克銀，一噸山寨機線路板甚至能產(chǎn)生1200克黃金。從2004年開始，昆明每年大約增長10萬輛機動車。其中，小轎車的增長率從22.85%上升到25.1%，總量達到24.3萬余輛。

　　澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標為紅色;零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。其主要辦法是，采取市政清掃或清運服務企業(yè)收運、委托廢舊家具處理企業(yè)預約上門回收等方式，統(tǒng)一收集廢舊家具，經(jīng)適當拆解破碎后進入生活垃圾收運渠道轉運和處理，同時積極探索推進廢舊家具的資源化利用。

　　澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業(yè)，然后運送到報廢汽車拆解企業(yè)進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式的出現(xiàn)能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數(shù)量、質量等不固定的問題，能夠發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)、地區(qū)間經(jīng)濟體協(xié)同推進的效果。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業(yè)進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業(yè)進行無害化處置。

    今年以來，中國的鋼材價格持續(xù)下跌，個別鋼材品種銷售價格降至每噸3000多元，相當于每斤一塊多錢，與超市白菜價格相差無幾。8月末，鋼鐵協(xié)會鋼材綜合價格指數(shù)已跌至90.63點，為2003年6月以來的低水平。

　　“鋼鐵為啥賣出白菜價？”從消費角度來說，隨著房地產(chǎn)的調整，鋼材需求回歸常態(tài)，更重要的是供給能力太強。

　　過去幾年，由于房地產(chǎn)、基礎設施、汽車、家電等領域鋼鐵需求旺盛，中國國內(nèi)鋼鐵消費大幅上漲，給很多地官員和不少鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者帶來一種假象，以為這種景氣可以長久不衰。