激光器問世不久，美國光學(xué)公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纖激光器和放大器的構(gòu)思。1966年高錕和Hockham提出了光纖通信的基本概念。1970年后光纖通信經(jīng)歷研究開發(fā)階段（1966－1976），實用化階段（1977－1986）迅速進入1986年以后的大規(guī)模光纖通信建設(shè)階段。隨著光通信的迅猛發(fā)展，光纖制造工藝與半導(dǎo)體激光器生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，為光纖激光器和放大器的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在工業(yè)制造系統(tǒng)占有份量很重的金屬加工業(yè)，許多金屬材料，不管它是什么樣的硬度，都可以進行無變形切割。英國的南安普敦大學(xué)和通訊研究實驗室、德國漢堡技術(shù)大學(xué)、美國的Polaroid  Corporation,Bell實驗室，日本的NTT、Hoya均在光纖激光器研究中取得許多重要成果。

2016年激光行業(yè)大事記

美國相干公司收購羅芬激光

美國相干公司（Coherent）和德國羅芬激光公司（ROFIN）在3月份的上海光博會期間宣布，雙方的董事會一致批準(zhǔn)了相干公司以每股32.5美元的價格收購羅芬公司的協(xié)議，本次總收購價大約為9.42億美元，這是激光行業(yè)內(nèi)頂1級公司的一次整合。逆向測量:逆向工程是在沒有零件CAD圖紙的情況直接獲取零件輪廓進行擬合可獲取相應(yīng)的CAD圖形文件。

10月，歐委會宣布附條件批準(zhǔn)激光器生產(chǎn)商美國相干公司收購德國羅芬公司的交易。這兩家公司在全球范圍內(nèi)從事激光器的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，并在全球低功率二氧化碳激光器市場合并市場份額超過50%。

又到一年春運時，火車載著人們從全國各地回到家鄉(xiāng)，共享團圓時刻。從綠皮火車到高鐵動車，隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，回家路上的時間越來短，家越來越近。車體材料也由普通合金鋼材料發(fā)展到不銹鋼、鋁合金型材，材料的變更，帶動了加工技術(shù)的改進，激光切割、激光焊接的先進技術(shù)也隨之引進到鐵道車輛的制造生產(chǎn)線中。這些技術(shù)進步使得人們對激光切割是否適用于機身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)重新思考。

激光切割

車體生產(chǎn)的過程是這樣的：先將購進的鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個車體。

機車的鋼結(jié)構(gòu)件中大約有20%-30%的異形件，尤其是機車司機室、車體輔助裝置等的部件， 較適合選擇激光下料。激光切割實現(xiàn)了柔性加工，切割過程易實現(xiàn)控制自動化，能大大縮短生產(chǎn)周期和降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。因此激光切割已經(jīng)取代傳統(tǒng)的加工方式，成為國內(nèi)外軌道車輛制造業(yè)中金屬板材下料的主要手段。早先在激光沖壓復(fù)合機上是用沖頭先沖出一孔，然后再用激光從小孔處開始進行切割。

鈑金測量儀采用先進的視覺圖像技術(shù)，簡單、快速、可以測量各種不同大小尺寸零件的二維尺寸，大幅提高零件尺寸檢測效率，是目前尺寸測量檢測的視覺系統(tǒng)。主要特點如下：

  1.大幅縮短測量時間  

以往的人工尺寸檢測對于復(fù)雜的鈑金零件需要對每個幾何尺寸進行測量記錄，耗時相對較長，而MVC鈑金測量儀從獲取零件到后期處理時間只要一分鐘左右，不管是多么復(fù)雜的零件，所有尺寸一次獲取，是傳統(tǒng)人工檢測的10倍以上。

  2.消除認為誤差  

對于以往的人工尺寸檢測容易受人為因素影響，如習(xí)慣“測量哪個點”、“測量對象的邊緣與何處對齊”、“焦點放在何處”等問題都會根據(jù)個人的習(xí)慣和技能不同而得出不同的結(jié)果。而MVC測量系統(tǒng)自動進行點、線、邊緣撲捉，測量精度不受人為因素影響。

3.測量數(shù)據(jù)應(yīng)用簡便  

人工測量需要的零件輪廓內(nèi)每個元素的測量結(jié)果記錄在紙上，再手工錄入電腦用表格進行計算分析制作檢測報告書。而MVC鈑金測量儀可導(dǎo)入零件CAD圖紙進行貼合比對，自動生成偏差圖輸出檢測報表，支持多種文件格式輸出并進行打印。

4.操作簡單   只需將零件放置在測量平臺任何位置，進行軟件測量操作，任何車間人員都可以操作。   5.測量范圍廣