主要從事各類建筑物的改造加固以及各種建筑物的糾偏和平移工程。

我國橋梁加固目前常用的橋梁加固方法：改變結(jié)構(gòu)體系加固法

這種加固方法能夠減少梁內(nèi)應(yīng)力，在梁下增設(shè)加勁梁，也能夠提高橋梁的承重能力。

特點(diǎn)：采用該種加固方法施工時(shí)，要尤其注意梁的內(nèi)力分布，目前主要用粘貼鋼板和碳纖維加固以及其他施工方式。

提升承受力預(yù)制構(gòu)件及更改構(gòu)造管理體系

當(dāng)公路橋梁承載能力不夠或因各種原因使公路橋梁遭受毀壞時(shí)，根據(jù)一定的加工工藝及構(gòu)造對(duì)策，能夠在原來構(gòu)造上提升新的承受力預(yù)制構(gòu)件，進(jìn)而提升構(gòu)造的承載能力。更改構(gòu)造管理體系主要是運(yùn)用梁的持續(xù)功效或梁、板組成功效及拱梁組成功效更改構(gòu)造的承受力管理體系，改進(jìn)構(gòu)造的承受力情況，以提升公路橋梁承擔(dān)載荷的工作能力。

工程

提升橫向聯(lián)系結(jié)構(gòu)加固法

提升橫向聯(lián)系，也是近些年選用較多的結(jié)構(gòu)加固方式 。該方式 是根據(jù)加設(shè)公路橋梁橫向聯(lián)系，以改進(jìn)上端構(gòu)造的載荷橫著遍布規(guī)律性，進(jìn)而做到提升構(gòu)造總體承載力的結(jié)構(gòu)加固方式 。一般用以無內(nèi)承重梁或少內(nèi)承重梁的T型橫截面及工型橫截面梁式橋，工程項(xiàng)目上經(jīng)常在鄰近承重梁間加設(shè)預(yù)制混凝土承重梁或鋼承重梁來提升橫著抗彎剛度。該技術(shù)性的缺陷是會(huì)對(duì)原構(gòu)造導(dǎo)致一定水平的損害，針對(duì)配筋圖比較繁雜的地區(qū)或預(yù)制構(gòu)件，不適合選用該方式 加固改造，以防提升結(jié)構(gòu)加固后的安全風(fēng)險(xiǎn)。

混凝土切割、鉆孔設(shè)備可對(duì)不同規(guī)格橋梁、橋墩、建筑物、護(hù)欄、道路、煙囪、磚混結(jié)構(gòu)墻體、建筑大梁、樓板等建筑構(gòu)件實(shí)施無損切割拆除工程。擁有機(jī)械設(shè)備切割加固技術(shù)已廣泛用于各類混凝土結(jié)構(gòu)改建工程，可以快速分解混凝土構(gòu)件，且施工合理安全，適用于鋼筋混凝土的構(gòu)件分解工程。運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。