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通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。像錦遠(yuǎn)速就是建立以鐵路運(yùn)輸為核心，連接航空、公路、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺。

相比于電商物流，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)更高比重。從原材料采購，到工業(yè)品的生產(chǎn)和加工，工業(yè)物流的背后是更長的產(chǎn)業(yè)鏈。在菜鳥方面看來，工業(yè)物流同樣并非簡單的人力疊加，而需運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化手段，深入產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，提供全鏈條的補(bǔ)充。菜鳥日前與?？鼐罚ê？冢┟舛惓怯邢薰具_(dá)成的戰(zhàn)略合作便是“全鏈條補(bǔ)充”的集中體現(xiàn)。

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2013年，菜鳥成立，彼時電商發(fā)展如火如荼，快遞單量高速增長，但當(dāng)時的快遞行業(yè)卻沒有相應(yīng)的需求承接能力，爆倉、丟件等問題頻頻發(fā)生。對此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的應(yīng)對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。相比美國7%、日本5%的社會化物流成本，中國這項數(shù)據(jù)直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業(yè)利潤，也影響消費(fèi)體驗。