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海運(yùn)拼箱和和海運(yùn)整柜的優(yōu)缺點(diǎn)。

海運(yùn)拼箱——海運(yùn)拼箱因?yàn)槭桥c其他貨物一同拼裝，計(jì)費(fèi)只包含了一項(xiàng)基本費(fèi)用，因此在運(yùn)輸價(jià)格上十分劃算。

有時(shí)候如果能夠攤上一些運(yùn)輸條件良好的集裝箱裝運(yùn)環(huán)境，那么對(duì)于需要拼箱操作的貨物也具有很大的益處，便于貨物能夠安全高質(zhì)量的抵達(dá)目的港口。

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第二，海運(yùn)拼箱的通關(guān)效率較低，因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱中裝載有多家公司的貨物，因此所有的單證需要分開存放，在提交的時(shí)候也需要分開進(jìn)行提交，海關(guān)部門需要一一進(jìn)行審核，而且更為令人擔(dān)憂的一點(diǎn)便是如果其中有一家的貨物沒有通過海關(guān)的檢驗(yàn)，那么所有的貨物都是無法進(jìn)行放行通關(guān)的。

后，海運(yùn)拼箱對(duì)在卸貨的時(shí)候也比較麻煩，因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱中有著不同收貨人的貨物，所以所有的貨物在運(yùn)輸?shù)侥康牡刂笮枰M(jìn)行分拆分揀，在這一過程中容易出現(xiàn)貨物弄錯(cuò)丟失的情況。

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       然后，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務(wù)中并不是按照上述SF標(biāo)準(zhǔn)來判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進(jìn)行操作，SF越大對(duì)拼箱的計(jì)費(fèi)越合算。20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為31.5CBM，載重為22.4T，所以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為67.5CBM科特迪瓦倉庫存放物流服務(wù)熱線。


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     多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸?？铺氐贤邆}庫存放物流服務(wù)熱線。


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棄貨發(fā)生的原因

目的港無人提貨（棄貨）的發(fā)生一般有如下幾種原因：

1、發(fā)貨人因沒有收到貨款拒絕將提單交付收貨人，致使收貨人無法提貨，這種情況下，很顯然產(chǎn)生棄貨的原因在于發(fā)貨人；

2、收貨人因貨物質(zhì)量、市場波動(dòng)等原因拒絕提貨，尤其是在FOB運(yùn)費(fèi)到付的條件下，更為常見，這種情況下，發(fā)生棄貨的原因在于收貨人；

3、因?yàn)閱螕?jù)資料以及數(shù)據(jù)問題導(dǎo)致清關(guān)發(fā)生問題，無法正常提貨

4、運(yùn)抵時(shí)間過長導(dǎo)致交期嚴(yán)重延誤，無法按時(shí)提貨，耽誤生產(chǎn)。

5、目的港費(fèi)用過高

6、其他貿(mào)易糾紛

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