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12月3日，針對外貿(mào)物流領(lǐng)域集裝箱短缺、運價飆升的現(xiàn)象，新聞發(fā)言人高峰表示，將在前期工作的基礎(chǔ)上，與相關(guān)部門共同努力，繼續(xù)推動運力增加，支持加快集裝箱退貨，提高運營效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加強市場監(jiān)管，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的物流支持。

近日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會還發(fā)布了“鼓勵集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極參與穩(wěn)定外貿(mào)行動”的倡議，努力提高國際集裝箱周轉(zhuǎn)效率。生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)要繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，不斷挖掘生產(chǎn)潛力，改進工藝設(shè)備，增加工人數(shù)量，增強工人勞動技能，盡一切努力確保新的集裝箱訂單盡快交付。

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中國港口集裝箱可用指數(shù)降至今年低點。目前全球，海運集裝箱擁堵有多嚴(yán)重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發(fā)言人在接受財經(jīng)記者采訪時表示，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據(jù)我們的監(jiān)視數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發(fā)貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

中國和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來呢？這是幾個月前海運停滯的延期效果，疫情引起的海運中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過去幾個月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運營效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

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某集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海運運力緊張不僅體現(xiàn)在運價上，還體現(xiàn)在配裝集裝箱上，從其企業(yè)的集裝箱銷售來看，七月份整個環(huán)比增長迅速，而且集裝箱生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。對外貿(mào)易的恢復(fù)帶動出口。運載能力不足會推高海運價格。第二季度，由于海外疫情爆發(fā)，中國的生產(chǎn)陷入停滯，使其在全球出口中所占的份額上升，而美國航線的海運價格快速增長，主要是因為航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺了盆滿缽滿。