鋰離子電池相對于儲能鋰電池廠家，多出的“離子”二字，就是強調(diào)了運送“鋰離子”的電解液。我們熟悉的18650電池，內(nèi)含被吸附的液體電解液，因而所有的18650電池都屬于鋰離子電池。

鋰電池和鎳電池的充放電特性有很大的不同。不用充電時間一定要超過12小時，重復(fù)三次。按標準時間和方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。

圓柱鋰電池各種型號

鋰離子電池自放電反應(yīng)不可避免，其存在不僅導致電池本身容量的減少，還嚴重影響電池的配組及循環(huán)壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2％～5％，可以完全滿足單體電池的使用要求。

然而，單體鋰電池一旦組裝成模塊后，因各個單體鋰電池的特性不是完全一致，故每次充放電后，各單體鋰電池的端電壓不可能達到完全一致 ，從而會在鋰電池模塊中出現(xiàn)過充或者過放的單體電池，單體鋰電池性能就會產(chǎn)生惡化。隨著充放電的次數(shù)增加，其惡化程度會進一步加劇，循環(huán)壽命相比未配組的單體電池大幅下降。因此 ，對鋰離子電池的自放電率進行深入研究是電池生產(chǎn)的迫切需要。

低溫放電性能：

溫度低時，鋰離子電池的放電平臺有一定的降低

特別注意一點：鋰聚合物電池，在低溫時，聚合物電池中存在非導電的晶體相，而聚合物的導電特性直接依賴于載流子的數(shù)目和載流子的運動。因此 ：鋰聚合物電池的放電平臺降低的更多。

循環(huán)性能：

鋰離子電池的循環(huán)特性較好，一般500次循環(huán)以后還可以保持80%左右的容量

電動汽車需要功能強大、重量輕、的電池。選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

二十年來，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步提高。電池組所儲存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh － 1）增加到700瓦時（Wh － 1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦時150美元左右。但是，這仍高于美國能源部設(shè)定的每千瓦時100美元的負擔能力目標。一輛電動汽車（50－100千瓦時）仍需要負載重達600公斤左右的電池，占用500升空間。