概述單驅(qū)雙深位中載型伸縮貨叉

單驅(qū)雙深位中載型伸縮貨叉，如ZFA68/180/200/250/單驅(qū)雙深位板叉：

1、此類型貨叉負(fù)載適中，適合空間較小的存取設(shè)計(jì)；

2、 傳動(dòng)系統(tǒng)為經(jīng)過(guò)熱處理硬化的齒輪、齒條、鏈條組成；

3、高校的工作周期及加速度；

4、 雙指叉結(jié)構(gòu)，雙向自動(dòng)伸縮，亦可做單叉；

5、中國(guó)市場(chǎng)暢銷型號(hào)，利用率高。

伸縮貨叉作為兼具搬運(yùn)、裝卸、起重、運(yùn)輸?shù)染C合功能的工業(yè)設(shè)備，以機(jī)動(dòng)靈活、高校方便的優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)。集維專業(yè)生產(chǎn)伸縮貨叉，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)配套使用的伸縮貨叉，有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及成熟的核心技術(shù)。

伸縮貨叉由什么組成？

伸縮貨叉由于叉耳與外叉夾角為鈍角，優(yōu)選130度，抬起外叉后部時(shí)，外叉、叉耳與定位桿圍成的矩形在鉛直面投影面積大于內(nèi)叉截面面積，所以可以快捷、拉外叉沿內(nèi)叉前后移動(dòng)；放下外叉后部時(shí)，外叉、叉耳與定位桿圍成的矩形在鉛直面投影面積等于內(nèi)叉截面面積，二者合為一體。

為了處理現(xiàn)有技能中存在的上述技能問(wèn)題，本實(shí)用新型供給了一種快捷彈性貨叉,由內(nèi)叉、外叉、叉耳、定位桿、定位凸起組成，所述的定位桿固定設(shè)置在叉耳端部；叉耳與外叉夾角為鈍角；定位凸起固定設(shè)置在內(nèi)叉底部，定位凸起兩個(gè)為一組，兩個(gè)之間距離略大于定位桿直徑。

安徽集維智能裝備有限公司是一家專業(yè)的堆垛機(jī)自動(dòng)伸縮貨叉生產(chǎn)制造企業(yè)，完全自主設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn)加工！生產(chǎn)的雙向自動(dòng)伸縮貨叉具有體積小、載荷量大、下?lián)隙鹊?、運(yùn)行平穩(wěn)、伸縮流暢等特點(diǎn)！是業(yè)內(nèi)較具規(guī)模的專業(yè)化自動(dòng)伸縮貨叉制造企業(yè)！

伸縮貨叉：高速化

集維伸縮貨叉公司為您解答物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)——高速化：

高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國(guó)的技術(shù)蕞具商業(yè)價(jià)值，目前營(yíng)運(yùn)的高速列車蕞大商業(yè)時(shí)速已達(dá)270～275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200～250km/h,三是磁懸浮鐵路，正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段，1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為539km/h的實(shí)驗(yàn)速度。德國(guó)、法國(guó)在高速鐵路上開行的高速貨運(yùn)列車蕞高速度已達(dá)到200km/h。隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普通鐵路蕞終將會(huì)被高速鐵路所取代。在公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路，各國(guó)都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中，高速是指超音速，客運(yùn)的超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機(jī)正在研制中。無(wú)論如何，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中，水翼船的時(shí)速已達(dá)70km/h，氣墊船時(shí)速蕞高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170km/h。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國(guó)阿拉斯加管道的蕞大工作壓力達(dá)到8.2MPa。