水輪機(jī)導(dǎo)葉的輔助工裝

（1）中型活動導(dǎo)葉的導(dǎo)葉軸的加工分析。中型活動導(dǎo)葉的大小介于小型和大型之間，通常都有較大的裙邊法蘭，其整體剛性也介于兩者之間。在加工導(dǎo)葉軸時，一般臥車加工可以保證精度要求不高的導(dǎo)葉。對于尺寸和幾何公差要求高的導(dǎo)葉，如圖4所示的導(dǎo)葉，假如采用圖3的加工方式，則很難達(dá)到圖樣要求。由于導(dǎo)葉的尺寸、幾何公差和表面粗糙度要求很高，在臥車上加工軸段和瓣體端面時，導(dǎo)葉的剛性，特別是瓣體厚度方向的剛性將影響最終加工精度。假如使用正刀架和背刀架的加工方法車削導(dǎo)葉軸，操作起來比較繁瑣，調(diào)整車刀麻煩，且只能有限地提高加工質(zhì)量。根據(jù)導(dǎo)葉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以考慮增加輔助工具，以提高導(dǎo)葉瓣體厚度方向的剛性，即使在臥車上加工導(dǎo)葉軸也能達(dá)到圖示所要求的精度。

為了使工裝產(chǎn)生應(yīng)有的效果，需要精準(zhǔn)的調(diào)試。取高度一樣的兩支撐，分別放在導(dǎo)葉下軸段和中軸段的位置，將導(dǎo)葉瓣體頭部向下，吊放在兩支撐上，且處于自由狀態(tài)。然后在裙邊法蘭端面分別放置4個百分表，如圖5中所示的安放位置，固定百分表在支撐上，僅表的測頭與法蘭接觸，并使得表的指針都處在0位。調(diào)整8個微調(diào)螺桿，使得螺桿端部剛好與法蘭表面接觸，觀察百分表，要求8個表的指針都在0位，如若不是，則需重新調(diào)整微調(diào)螺桿，直到滿足要求為止。在調(diào)整螺桿時，不能對裙邊法蘭作用太大的力，以防止法蘭產(chǎn)生變形，導(dǎo)致卸下工裝后導(dǎo)葉回彈，影響導(dǎo)葉最終的加工精度。

由導(dǎo)葉特點(diǎn)和工裝結(jié)構(gòu)可以看出，該工裝增強(qiáng)導(dǎo)葉的剛性是通過8個微調(diào)螺桿對裙邊法蘭作用而實現(xiàn)的。在加工活動導(dǎo)葉軸段時，影響導(dǎo)葉剛性最薄弱的方向為瓣體厚度方向，在此方向?qū)~最容易產(chǎn)生變形，增加工裝的目的是抵抗該方向產(chǎn)生的變形，從而增加導(dǎo)葉整體剛性，提高導(dǎo)葉的加工精度。

     水力機(jī)械通常指將水流能量(動能、勢能)與旋轉(zhuǎn)機(jī)械能之間進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。水電站水力機(jī)械主要包括水輪機(jī)、水泵水輪機(jī)和蓄能泵等。而水電站水力機(jī)械專業(yè)的主要工作范圍則主要包括水輪機(jī)/水泵水輪機(jī)、進(jìn)水閥、調(diào)速系統(tǒng)、全廠水力機(jī)械輔助設(shè)備系統(tǒng)等的設(shè)計、制造、安裝和運(yùn)行管理。

　　水輪機(jī)/水泵水輪機(jī)一般根據(jù)其轉(zhuǎn)輪所轉(zhuǎn)換水流能量的形式不同和水流通過轉(zhuǎn)輪的方向不同分為不同的類型。大中型水電站常用的有混流式水輪機(jī)、軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)、燈泡貫流式水輪機(jī)、水斗式水輪機(jī)、單級混流式水泵水輪機(jī)等。

　　混流式水輪機(jī)的使用水頭范圍較廣，一般在30米-700米，機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定且效率高，是應(yīng)用最廣泛的一種水輪機(jī)，近年來的發(fā)展趨勢是高水頭、大容量和高效率。目前世界上混流式水輪機(jī)單機(jī)輸出功率已達(dá)81.2萬千瓦(中國向家壩水電站)。國內(nèi)已有三峽、龍灘、拉西瓦、小灣等一批水電站的70萬千瓦級大型混流式水輪機(jī)投入運(yùn)行。

　　軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)多用于中低水頭大流量的水電站，水頭適用范圍3米-80米，其轉(zhuǎn)輪葉片可以根據(jù)運(yùn)行工況的變化而轉(zhuǎn)動，從而擴(kuò)大了高效率區(qū)范圍，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，應(yīng)用不斷向高水頭、大尺寸發(fā)展。目前世界上尺寸的軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)安裝在中國葛洲壩水電站，轉(zhuǎn)輪直徑11.3米，額定功率17.77萬千瓦。

水輪機(jī)壓油裝置漏油

監(jiān)視壓油裝置的總油量，將其與初期值相比較，從減少的程度即可判斷出漏油量。通?？傆土康臏y定是指對油槽內(nèi)的油量進(jìn)行觀察，而管道，隨動系統(tǒng)內(nèi)的油不屬于觀察對象，但要根據(jù)溫度對油量進(jìn)行修正。嚴(yán)格地說，這里鍘出的并不是總油量，但從實際運(yùn)用情況來看，此方法還是能充分滿足實用的。由于停機(jī)時管道等處的油要流回油槽，因此用上述方法推算出的總油量會發(fā)生變化，正因為這樣，要分停止時和運(yùn)行中不同的場合來整定報警值。