氣體的狀態(tài)、密度及相對密度

　　密度指單位體積內液體的質量。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。國內天然氣消費量增速一再趨緩中國工業(yè)氣體協會秘書長洑春干認為，LNG價格大跌主因在于供應量大增，需求量又因油價暴跌和經濟增速放緩而縮減。氣體的密度是指單位體積內氣體的質量。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。標準狀態(tài)是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標準大氣壓)時的狀態(tài)。

　　與實際相結合的方法，研究氣質組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標準狀態(tài)下的流量也就越大。

液化天然氣作為汽車的綠色燃料

通過研究對比LNG和CNG，在用作汽車燃料上，LNG有比較明顯的優(yōu)勢。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠遠大于CNG的存儲密度。常壓儲罐內壓力的升高將對設備產生很大的負荷嚴重的會導致設備的報廢。在連續(xù)行駛方面，它的行駛距離是CNG的兩倍。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當于常壓，固具有良好的安全性能和經濟性能。從目前的實際使用效果角度分析，LNG比CNG有較多的使用優(yōu)勢，具有很強的發(fā)展空間，它具有超高的清潔性能，而且它的價格相對于柴油、較低，因此LNG是一種具有清潔性能和良好經濟性能的綠色燃料。從技術開發(fā)角度分析，CNG的技術較為完善，在開發(fā)LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統應用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經濟效益。

液化運輸

(1)液化的槽車運輸。槽車運輸意義重大，它是連接液化工廠生產與使用的樞紐。氧氣不用經過特殊的壓縮過程，直接就可以進入換熱裝置進行凝固，并且LNG不通過這個換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。對于運量不大、距離較近的液化輸送，一般采用槽車運輸的方式。隨著我國鐵路網鋪設的逐漸健全，鐵路槽車運輸將更優(yōu)于公路運輸。(2)液化的船舶運輸。一直以來，在液化貿易中，游輪的遠洋運輸為液化的主要運輸方式。其具有運量大、安全系數高、可操控性強等一系列優(yōu)點，尤其近半個世紀來，造船工藝的進步以及國際航線準確規(guī)劃，使得液化的遠洋運輸成本大幅下降，運輸能力大幅提高。(3)液化的管道輸送。由于管道低溫技術以及經濟、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的仍然采用常態(tài)的管道運輸方式。隨著經濟的發(fā)展，科技的進步，相信在不久的將來，長距離液態(tài)的管道輸送終將面世。