貝雷梁下墊枕木和鋼枕，每段用3根預(yù)埋出箱梁頂面的精軋螺紋鋼筋將軌道錨固（在軌道腹部開倉，螺姆錨固于箱內(nèi)）；滑座由鋼板加工而成，滑座與主桁間采用螺栓銜接，前端設(shè)行走輪；反扣輪組由鋼板加工，35號鑄鋼作反扣輪。

　　頂面設(shè)20mm厚的銜接鋼板，與主桁間采用銷子和螺栓銜接；懸吊輪由鋼板加工，以35號鑄鋼件作行走滾輪，供滑梁行走；滑梁和行走機(jī)構(gòu)均由槽鋼組拼。由于本掛籃球隊(duì)采用的是滾移行走方式，掛籃的行走選用了8t鏈條葫蘆牽引。

 貝雷架體的搭設(shè)資料主要靠人工傳送和局部吊機(jī)運(yùn)輸，為確保施工一切資料的保送，施工人員應(yīng)平安當(dāng)心配合吊機(jī)吊運(yùn)。人工傳送時(shí)，要做好自我維護(hù)，系好平安帶，相照應(yīng)，先接后送。嚴(yán)防管件和扣件墜地傷人。

   腳手架施工時(shí)，為避免資料墜地傷人，架體內(nèi)不得留有孔洞，搭設(shè)期間先用平安網(wǎng)滿鋪，并用18號鐵絲雙股四點(diǎn)綁扎，不得有松軟現(xiàn)象。一切架體內(nèi)不得留有多余管件、扣件以防滑落傷人。

建立工期緊。貝雷大橋方案于2008年建成， 由于海上18 km長的引橋采用70m 整孔預(yù)制吊裝計(jì)劃， 受船機(jī)設(shè)備控制； 南岸灘涂區(qū)近10km引橋采用50m整孔預(yù)制梁上運(yùn)梁計(jì)劃， 僅有一個(gè)工作面， 海上作業(yè)間隔長、工作量大， 要按期完成大橋建立， 必需注重施工計(jì)劃和施工組織設(shè)計(jì)。

  構(gòu)造耐久性和景觀請求高。大橋處于海洋激烈腐蝕環(huán)境， 對大橋構(gòu)造耐久性影響很大。 另外大橋地處我國經(jīng)濟(jì)高度興旺的長三角地域， 對大橋景觀請求也很高。

貝雷片材料在大自然情況下的容積就是指原材料的實(shí)容積與原材料內(nèi)含有所有孔隙度容積相加。針對外觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的原材料，其測量很簡單，要是測出原材料的凈重和容積，就能算是堆積密度。不規(guī)律原材料的容積要選用排水法求取，但原材料表層應(yīng)事先涂打臘，防止水份滲透到原材料內(nèi)部而危害測量值。原材料堆積密度的尺寸兩者之間含水量狀況相關(guān)。當(dāng)原材料含水量時(shí)，其凈重?cái)U(kuò)大，容積也會(huì)產(chǎn)生不一樣水平的轉(zhuǎn)變。因而測量原材料堆積密度時(shí)，須另外測量其含水量，并給予標(biāo)明。一般特指原材料的堆積密度要以干燥情況下的測量值為標(biāo)準(zhǔn)。