基坑鋼支撐的安穩(wěn)性是操控整個(gè)基坑安穩(wěn)的重要因素之一，其架起有必要到位，并嚴(yán)厲按規(guī)劃要求施加預(yù)應(yīng)力，特別留意斜撐的安穩(wěn)性，在斜撐作業(yè)時(shí)，裝置每一環(huán)節(jié)均要做到精心作業(yè)，一起鋼圍檁在制造、裝置過程中也有必要確保其安穩(wěn)、強(qiáng)度及變形的要求，別的，從基坑鋼支撐架起至撤除的整個(gè)施工過程中，須對鋼支撐嚴(yán)厲監(jiān)測，確保其安穩(wěn)性。

 基坑鋼支撐裝置時(shí)，軸線誤差≤5cm,并確保支撐接頭的承載力契合規(guī)劃要求。鋼支撐銜接時(shí)有必要對稱上螺栓，按次序緊固，一起為避免鋼支撐在施加軸力時(shí)發(fā)生過大的撓度，在施加軸力前先將撓度校對至水平?；愉撝窝b置前一定要查看加工成型的支撐是否筆直鋼支撐配件，不筆直的要進(jìn)行糾正。

   然后將鋼支撐裝置在牛腿上支座上，而且緊固好。基坑開挖應(yīng)嚴(yán)厲遵守"分層開挖"的準(zhǔn)則，支撐架起與土方開挖密切合作，開挖時(shí)選用挖槽法開挖鋼支撐鄰近土方，以避免機(jī)械磕碰支撐；選用人工合作小型機(jī)具開挖護(hù)坡樁鄰近土方，禁止機(jī)械開挖磕碰鋼支撐和鉆孔灌注樁，土方挖到規(guī)劃標(biāo)高后及時(shí)架起鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力，削減無支撐露出時(shí)刻。

橋梁建設(shè)是我們交通道路建設(shè)的一大項(xiàng)目，自古我們就有一句諺語，“想致富先修路”道路建設(shè)是我們打開外面世界的大門，路橋建設(shè)從古至今都是我們的發(fā)展重點(diǎn)。如今機(jī)械行業(yè)的發(fā)展為我們橋梁建設(shè)開展了不一樣的機(jī)會(huì)，貝雷片等的使用加大了我們橋梁建設(shè)的發(fā)展。

　支架、工作平臺(tái)和千斤頂安裝完畢，待臨時(shí)承重基礎(chǔ)滿足要求后，即開始試頂；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式頂起時(shí)即可停止，并停放2小時(shí)進(jìn)行觀察無任何變化后才能開始整體頂升，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直。不同情況采取不同方法進(jìn)行處理，處理完畢后，去掉臨時(shí)支撐塊緩緩落下千斤頂，保證上部構(gòu)造恢復(fù)原位。頂升過程中應(yīng)該認(rèn)真做好測量、觀察記錄工作，確保梁體、橋面系支座更換維修前后的標(biāo)高一致，保證該工序一次成功完成。

　　我們的橋梁建設(shè)是一個(gè)大工程，所以在建設(shè)的過程中，我們要做好貝雷片等的搭建利用，確保我們的工作的正常效率及發(fā)展。

?貝雷橋的定義

貝雷橋的定義　　

中國公路部門采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現(xiàn)大跨度的問題（超過63米），以及雙車道大跨度問題，們又研究推出了450型，可以達(dá)到91米的單跨跨度。