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我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重是QU120可達(dá)118kg/m。②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。

影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車輛條件等多個(gè)方面。世界各國(guó)都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動(dòng)力類成因理論和非動(dòng)力類成因理論?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實(shí)上單靠某一方面的分析來(lái)概括鋼軌波磨的所有成因是相當(dāng)困難的，而必須把車輛和軌道作為一個(gè)系統(tǒng)，研究多種振動(dòng)形成，從整體上進(jìn)行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

大型的是把整個(gè)梯段和平臺(tái)預(yù)制成一個(gè)構(gòu)件；中型的是把梯段和平臺(tái)各預(yù)制成一個(gè)構(gòu)件，采用較廣；小型的是將樓梯的斜梁、踏步、平臺(tái)梁和板預(yù)制成各個(gè)小構(gòu)件，用焊、錨、栓、銷等方法連接成整體。小型的還有一種是把預(yù)制的L形踏步構(gòu)件，按樓梯坡度砌在側(cè)墻內(nèi)，成為懸挑式樓梯。小型預(yù)制件裝配的施工方法適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸安裝簡(jiǎn)便，造價(jià)較低。