國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿易出口的運輸需求。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

1.備案申請保稅

　　經國家批準的保稅區(qū)域，包括保稅區(qū)、出口加工區(qū)從境外運入區(qū)內儲存、加工、裝配后復運出境的貨物，已經整體批準保稅，備案階段與報關階段和并，省略了按照每一個合同或每一批貨物備案申請報稅的環(huán)節(jié)。

　　經國家批準的保稅倉庫，在每一批貨物進境入庫之前必須按照每一批貨物為單位進入備案申請報稅的環(huán)節(jié)：倉庫經營人向主管海關提出保稅申請，主管海關審核后批準保稅，倉庫經營人憑海關批準報稅的單證辦理申報貨物進境入庫手續(xù)。

　　加工貿易進口料件，包括來料加工、進料加工、外商投資企業(yè)履行產品出口合同、保稅工廠、保稅集團進口料件，則必須按照每一個合同為單位進入備案申請報稅階段。加工貿易進口料件備案批準報稅階段的具體環(huán)節(jié)是：企業(yè)合同備案、海關批準保稅、設立或不設立銀行臺帳、海關核發(fā)《手冊》。在零擔貨運行業(yè)，平臺有兩大類：一類是以專線企業(yè)為切入點，如卡行天下。

卡行天下自下而上整合物流資源，打造了“線上 線下”相結合的模式，目前主要包括四個平臺：園區(qū)集散平臺、信息平臺、標準管控平臺、結算平臺，這四個平臺連接了所有的攬貨網絡以及運輸網絡。

其一，通過3PL、加盟網點、大型客戶等企業(yè)引入貨源；

其二，通過各個城市自建樞紐節(jié)點，在各個樞紐節(jié)點尋找合適的同城線路會員等

其三，通過APP引入個體司機，用金融保險、卡車服務等打開平臺后市場；

其四，通過信息系統，打通線上各個環(huán)節(jié)的交易、結算、監(jiān)督、評價等功能。

國際海運業(yè)務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

近年來，我國交通運輸與物流快速發(fā)展，綜合i運輸大通道基本貫通，綜合交通樞紐和物流節(jié)點城市功能顯著提升。交通物流銜接融合的基礎網絡初步形成，江海、陸海等多式聯運服務能力不斷增強。運用互聯網、大數據等信息技術的效果日益顯現，公路港、電商物流等新業(yè)態(tài)不斷涌現，提升了交通、物流效率。但交通、物流與信息技術融合不足，支撐保障實體經濟高i效運行的作用尚未有效發(fā)揮，突出表現為交通樞紐與物流園區(qū)布局不銜接，多式聯運和供應鏈物流發(fā)展滯后，運輸標準化、信息化、規(guī)?；捷^低，交通物流鏈式流程不暢，“始末一公里”尚未打通，服務未能實現“一單到底”，互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術應用不足，共享服務平臺缺失，“信息孤島”問題突出，產業(yè)發(fā)展環(huán)境不完善，體制機制不協調，市場誠信體系不健全，特別是共享平臺、體制機制等問題嚴重制約著交通、物流、現代信息技術之間的深度融合，亟待有效解決。在客戶要求走空運的前提下，按貨物性質區(qū)分哪些貨物可以走空運，哪些貨物不能走空運，基本參考一下幾條：1、危險品國內空運禁止運輸。為此，需要把握經濟調結構、轉方式帶來的交通物流融合發(fā)展機遇，積極迎合國內外交通物流融合發(fā)展趨勢，順應經濟新常態(tài)帶來的發(fā)展新要求，以構筑資源共享平臺和創(chuàng)新體制機制為重點，提高交通物流融合發(fā)展質量與效率。