在業(yè)界看來(lái)，我國(guó)布局新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動(dòng)力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先，提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)可避免新能源汽車市場(chǎng)相關(guān)零件拆解亂象叢生。

    隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，動(dòng)力蓄電池的回收利用注定是無(wú)法回避的重大問(wèn)題。畢竟，關(guān)于已經(jīng)占據(jù)世界新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅的我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

    雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起步晚，但受政策推動(dòng)以及市場(chǎng)培育的快速發(fā)展影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了必須著手啟動(dòng)相關(guān)后市場(chǎng)建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模與可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

    《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施，媒體大肆宣揚(yáng)動(dòng)力電池退役潮即將到來(lái)的氛圍，而車企、電池廠，以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)則也紛紛高調(diào)布局，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域一時(shí)間人頭攢動(dòng)，好不熱鬧。

      但在對(duì)動(dòng)力電池的回收方式、政策法規(guī)，以及國(guó)內(nèi)外的具體探索案例后車東西發(fā)現(xiàn)，不管是從電動(dòng)汽車的總保有量、電池的使用壽命，還是政策的完善度與經(jīng)濟(jì)效益等角度來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池回收行業(yè)的成熟度都還處于比較初級(jí)的階段，遠(yuǎn)不如輿論里看上去的那么熱鬧和光鮮！新能源汽車動(dòng)力電池回收廠家

    廢舊動(dòng)力電池中有價(jià)金屬回收  一、背景  鋰離子二次電池具有重量輕、容量大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn), 已成為目前廣泛使用的便攜式電源。隨著手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相機(jī)等電器的普及, 動(dòng)力電池的生產(chǎn)量和消費(fèi)量直線飆升, 巨大的電池生產(chǎn)消費(fèi)帶來(lái)了數(shù)目驚人的廢電池。

    然而由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因, 目前動(dòng)力電池回收率很低,大量廢舊動(dòng)力電池被遺棄, 給環(huán)境造成巨大威脅和污染, 同時(shí)對(duì)資源也是一種浪費(fèi), 分析表明: 鋰離子電池平均含鈷12%～18% , 鋰1. 2%～1. 8%, 銅8%～10% , 鋁4%～8% , 殼體合金30%。因此,如何在治理“電池污染”的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)廢舊電池有色金資源尤其是鈷的綜合循環(huán)回收, 已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)難題。新能源汽車動(dòng)力電池回收廠家