燃氣發(fā)動機、燃料及特點

燃氣發(fā)動機、燃料及特點：

燃氣發(fā)動機也叫氣體發(fā)動機，是以LPG（）、CNG（壓縮）為燃料的發(fā)動機的通稱。

（LPG）---由丙烷和丁烷的混合物為主要組成

壓縮（CNG）---為主，含有少量的、丙烷、丁烷等。

燃氣發(fā)動機的特點：兩高一難

1、燃燒室高溫：LPG、CNG燃燒產生的熱值大，使燃燒室溫度升高，相對不同氣源，不同功率的燃氣發(fā)動機燃燒室溫度比柴油發(fā)動機高幾十到幾百度不等。

2、尾氣中氮氧化物含量高：雖然LPG、CNG為清潔燃料，但燃燒室高溫導致尾氣中旦氧化物含量升高，引發(fā)機油硝化，產生過量油泥，縮短機油使用壽命。

3、難潤滑：柴油發(fā)動機的柴油是以小液滴的形態(tài)噴入汽缸，對閥門、閥座起到潤滑、冷卻的作用；而LPG、CNG成氣態(tài)進入汽缸，無潤滑作用，易造成上述部件的磨損，同時，高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速高溫氧化，沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命 。

燃氣發(fā)動機對潤滑油有什么要求?

燃氣發(fā)動機對潤滑油有什么要求？

高溫清凈分散性

與性能相對應的，就必然要求同時具備高溫清凈性能。有的車主發(fā)現剛換沒多久的潤滑油很快的變黑了，這可以部分歸功于潤滑油良好的清凈分散性能，清除潤滑油中的雜質，使之溶解在潤滑油中，不會對發(fā)動機造成損害。同時，又因為潤滑油中會產生酸性物質，容易導致潤滑油變質，因此潤滑油還需充當中和酸性物質的角色。

良好的抗磨性能

屬于氣體，難以形成油膜對發(fā)動機形成保護，因此燃氣發(fā)動機長期處于邊界潤滑的狀態(tài)，這就要求潤滑油能夠同時具備良好的抗磨性能，在邊界潤滑的條件下降低發(fā)動機的磨損。

適當的硫酸鹽灰分

不像汽油、柴油那樣容燒不完全，氣體燃料很難留下雜質既是的優(yōu)點，也是它的缺點。沒有雜質反而對排氣閥或閥座起不到潤滑油的效果，因此需要依靠潤滑油燃燒帶來少量灰分進行保護，灰分太少會導致保護有限，使磨損加劇；但同時，如果灰分太多的話，又會影響活塞、缸套的正常工作，因此硫酸鹽灰分必須保持適量，量太多了需要較高的堿值進行中和，量太少了又需要潤滑油加以補充。潤滑油中的硫酸鹽灰分可分為無灰、低灰、中灰和高灰類產品，要根據具體的車況、路況及使用周期而定。

機油被視為汽車動的“血液”

機油被視為汽車動的“血液”，對汽車的整體運行起著至關重要的作用。但使用不同燃料的汽車發(fā)動機，與其匹配的機油是不同的，近年來，LNG、CNG、LPG等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機油，導致發(fā)動機出現各種問題。

相比較汽、柴油發(fā)動機而言，燃氣發(fā)動機的潤滑更加苛刻，具有“兩高一難”的特點。

所謂兩高，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進而導致尾氣中氮氧化物含量升高，引發(fā)機油硝化，產生過量油泥，縮短機油使用壽命。

所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速氧化、沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命。