火車也加入了以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)運(yùn)體系中。從陸運(yùn)的角度來看，火車和卡車之間具有直接的競爭關(guān)系。實(shí)際上在 1950 年代，卡車由于其快速靈活的特點(diǎn)，從火車那里搶奪了大量的份額。直到鐵路運(yùn)輸開啟了“背負(fù)式運(yùn)輸”（鐵路公司把卡車拖車?yán)︽i在平板車上），情況才發(fā)生了變化——鐵路運(yùn)輸中更低效的部分在于等待貨物裝滿車廂的時(shí)間（或者是沒有裝滿而造成的損耗），背負(fù)式運(yùn)輸實(shí)際上化整為零，把集貨的工作交給了卡車，從而整合了卡車在短途運(yùn)輸上的靈活性以及火車在長途運(yùn)輸上的廉價(jià)性。

隨著集裝箱航運(yùn)的發(fā)展，海上貨運(yùn)量將被吸引到少數(shù)非常大的港口那里。很多有些歷史的海上貿(mào)易中心將被拋棄；為了成為幸存者，各個(gè)港口將必須展開競爭。重要的是，發(fā)展集裝箱航運(yùn)需要廣泛的投資（要填海來提供數(shù)百英畝的陸上碼頭區(qū)，要建造巨大的起重機(jī)和集裝箱堆場，要建設(shè)道路和橋梁等碼頭外的基礎(chǔ)設(shè)施），而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輪船公司的出資能力。如果政府機(jī)構(gòu)希望保住碼頭區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收收入，那么它們就必須非常積極地參與港口的融資、建設(shè)和經(jīng)營，而且要比以往任何時(shí)候都更積極。

集裝箱住宅靠譜嗎？輕鋼活動(dòng)板房廠家

集裝箱房，從調(diào)研到最后運(yùn)輸一共花了4天時(shí)間，調(diào)研，第二天去現(xiàn)場看，正好有一個(gè)開了三個(gè)窗戶，還算比較適合非工地居住的正在鋪地，于是就選定了，外觀顏色可以選，但白色由于要刷很多遍，費(fèi)工又費(fèi)料，要加錢，于是就選了個(gè)還算可以接受的綠色。第四天去拉集裝箱。

這個(gè)集裝箱房放在郊區(qū)，3m寬6m長，內(nèi)部地面是鋪好的木地板，墻面做了特別簡單的保溫防火，整體還算干凈整齊，也做好了接電裝空調(diào)的線路。如果想的話，還可以專門定制，那種兩層的啊，隔間啊，衛(wèi)生間啊什么的都可以，就是價(jià)格單獨(dú)商量吧。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)世界環(huán)境的嚴(yán)重影響也逐漸暴露，傳統(tǒng)建筑已經(jīng)不符合綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。傳統(tǒng)建筑不光是在建造期間資源消耗大，并且在之后長期使用的過程中，對(duì)于生活環(huán)境的污染影響也非常大。據(jù)了解，我國現(xiàn)有的建筑中基本都是高耗能建筑，而且這類建筑還在不斷增加，增長速度也很快，極度不利于現(xiàn)代社會(huì)所提出的“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，過度的能源消耗，也會(huì)對(duì)我國生態(tài)環(huán)境帶來不可挽回的破壞，在這種嚴(yán)峻的情況下，發(fā)展綠色建筑，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，維護(hù)生態(tài)平衡，是我國迫切需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。