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電梯的基本結構：曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重(或者兩端固定在機房上),借助鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來達到驅(qū)動轎廂升降的效果。當兩側導軌側面平行時,卡板兩端的箭頭應準確地指向校正卡板中心線。導向輪用于拉開曳引輪兩側曳引繩的距離，使曳引繩垂直作用于轎廂與對重。導向輪安裝在曳引架上或承重梁上。 當曳引比大于1時，應在轎廂頂或底和對重架上設置反繩輪。

電梯系統(tǒng)加裝動力吸振器之后， 電梯橋廂的垂 直振動被大大削弱了， 反映了動力吸振器良好的減振效果。安裝時先將型鋼導軌位置基本調(diào)整到符合要求的位置，先用c字軋頭使其牢固定位，然后在現(xiàn)場配鉆螺孔，鉆孔直徑應比螺栓直徑放大1～2毫米，以便裝配時加以調(diào)整之用。通過合理地抑制振源、被動隔振，可以有效降低轎廂內(nèi)的振動水平，對于一般的中低速 （≤2m/s） 電梯可以達到相應的舒適性要求。但對于高速電梯、超高速電梯，還必須采用主動隔振技術才能達到舒適性的要求。主動隔振系統(tǒng)包括三個關鍵部分振動信號測量、實時控制器、作動器致動器。主動隔振的效果比較好，但成本也比較高。

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制動器線圈的溫升一般不應高于60℃，gao高溫度不得高于105℃。電梯配件小知識——山西合鑫盛達電梯配件有限公司電梯觸摸按鈕批發(fā)當發(fā)生停電、缺相或相序錯誤時，電梯應急裝置完全接管電梯的控制權。經(jīng)常檢查線圈接線端有無松動，并保證絕緣良好。制動器在工作時，閘瓦應緊密均勻地貼合于制動輪的工作表面；松閘時閘瓦沿制動輪工作面的間隙應在0.5~0.7mm之間，且兩閘瓦應保持一致。如該間隙過大，將會導致制動減速度增大，影響舒適感，因此經(jīng)常調(diào)整該間隙。尤其運行一段時間后，閘瓦、制動輪的工作表面，磨擦得更為光滑。此時可以在松閘后，將該間隙調(diào)整至不磨擦xiao小間隙，乘坐舒適感將會有顯著地改善。

校正電梯導軌可按以下兩步進行：   1、校正導軌垂直度，根據(jù)導軌鉛垂線和固定鉛垂線的距離，用初?？ò逍ＵU垂線。   2、校正導軌的間距和面平行度使用精?？ò遄陨隙逻M行測量校正。當兩側導軌側面平行時,卡板兩端的箭頭應準確地指向校正卡板中心線。