利用NO2再生

這種方法是DOC和DPF配合使用，當(dāng)柴油機(jī)排氣通過(guò)DOC時(shí)，溫度在200-600℃條件下，CO和HC首先幾乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被轉(zhuǎn)化為NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被還原成NO，從而達(dá)到再生的目的。

利用NO2再生占用空間小，成本也不高，但這項(xiàng)技術(shù)要求NOx與PM的比為15：1，且只適用于低硫柴油機(jī)，硫含量過(guò)高會(huì)生成硫酸鹽，影響其使用。同時(shí)被動(dòng)再生需要適合的排氣溫度，溫度過(guò)高，NO2分解加速，不能形成足夠的NO2；溫度太低，NO2氧化C的速度太慢。

機(jī)相對(duì)于柴油機(jī)顆粒物排放很低，但是國(guó)家對(duì)機(jī)顆粒物排放的限值也很低，只有4.5mg/km。使用GPF的車輛，在一個(gè)測(cè)試循環(huán)中比未使用GPF的車輛，顆粒物排放可降低約90%。是不是很可觀？？？

隨著環(huán)境保護(hù)的日益窘迫，我國(guó)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的車輛排放限值法規(guī)。所以為了我們的環(huán)境著想，各大整車廠生產(chǎn)的新車使用GPF是一個(gè)必然趨勢(shì)。

GPF長(zhǎng)什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統(tǒng)的“三元催化器”外形并無(wú)差異。所以對(duì)于車輛底盤并沒(méi)有什么新的改造要求。不同的是內(nèi)部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優(yōu)雅的，如是下面這個(gè)樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態(tài)排放物轉(zhuǎn)化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）。“四元催化器”可以同時(shí)轉(zhuǎn)化四種有害排放物，是不是很神奇？??！雖然“四元催化器”聽(tīng)起來(lái)牛，但是制作它所需要的技術(shù)和工藝還是很的。

顆粒在通過(guò)側(cè)壁時(shí)就會(huì)集起來(lái)，相當(dāng)于過(guò)濾。一般來(lái)說(shuō)，GPF能夠捕集99%的顆粒物。在顆粒捕集的同時(shí)，GPF內(nèi)也在發(fā)生著再生。因?yàn)轭w粒捕集到GPF中后，會(huì)存留在其中，相當(dāng)于堵塞了車輛的排氣通道。如果捕集的顆粒過(guò)多，就會(huì)提高排氣的阻力，進(jìn)而提高油耗，這是不利的。幸好當(dāng)車輛跑高速時(shí)由于排氣溫度也較高，顆粒會(huì)與排氣中的氧氣燃燒，消耗殆盡，這就是GPF的再生。就是這么簡(jiǎn)單?。?！