特別是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該是一個(gè)“交通影響分析與評(píng)價(jià)”，經(jīng)批準(zhǔn)后建設(shè)規(guī)劃部門之前。交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的非發(fā)展的本質(zhì)：用發(fā)展的變化的性質(zhì)和規(guī)模的;社區(qū)規(guī)劃;發(fā)展和改革，對(duì)城市的兩側(cè)主要道路;重要公共建筑;產(chǎn)生流量或其他臨時(shí)用途，如建設(shè)項(xiàng)目的巨大變化。研究新建項(xiàng)目或城市土地利用變更對(duì)交通的影響，如建成區(qū)內(nèi)實(shí)施大型項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)時(shí)進(jìn)行交通影響分析的項(xiàng)目占應(yīng)進(jìn)行交通影響分析項(xiàng)目的比率就是交通影響。

運(yùn)輸對(duì)收益的影響分為空間效用（place utility），時(shí)間效用（time utility）和數(shù)量效用（quantity utility）。

空間效用是通過改變產(chǎn)品的空間位置來提高產(chǎn)品價(jià)值。時(shí)間效用是通過改變產(chǎn)品的送達(dá)時(shí)間來提高產(chǎn)品價(jià)值。由于運(yùn)輸效率提高使得某些產(chǎn)品能夠及時(shí)到達(dá)而在目的地具有了價(jià)值。數(shù)量效用是由于運(yùn)輸可靠性提高而使得企業(yè)減少庫存而產(chǎn)生的價(jià)值提升。

交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

交通影響分析應(yīng)在項(xiàng)目報(bào)建審批階段進(jìn)行。但當(dāng)非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的8-10倍，或建設(shè)項(xiàng)目屬于大型交通設(shè)施，或政府主管部門指1定的其他開發(fā)項(xiàng)目，在項(xiàng)目的選址、立項(xiàng)階段需進(jìn)行初步的交通影響分析。

交通造成的影響，為新項(xiàng)目或?qū)煌ǖ某鞘型恋乩米兓挠绊?，如?xiàng)目區(qū)交通影響分析的執(zhí)行完畢時(shí)，大型開發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)占的交通影響分析的比例研究項(xiàng)目。從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死1亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。交通影響評(píng)價(jià)的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況。