第三部分是大齒輪，大齒輪是一種專業(yè)術(shù)語(yǔ)，學(xué)名叫做齒輪盤(pán)接手，大齒輪起到的作用就是帶動(dòng)卷筒組的運(yùn)作，相當(dāng)于一個(gè)動(dòng)力部分。第四部分是卷筒轂，卷筒轂的尺寸計(jì)算方法有一個(gè)公式：筒體展開(kāi)長(zhǎng)=《外徑尺寸－板厚》x兀，或者是筒體展開(kāi)長(zhǎng)=《內(nèi)徑尺寸＋板厚》x兀。卷筒組所采用的卷筒類型及結(jié)構(gòu)卷筒組是現(xiàn)代起重機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。第五部分是軸承體和軸承，軸承體在使用時(shí)間比較長(zhǎng)以后溫度就會(huì)上升，所以要隨時(shí)進(jìn)行檢查。

    在使用過(guò)程中有一個(gè)注意事項(xiàng)：如果起升高度較大的時(shí)候，為了縮小卷筒的尺寸，可采用表面帶導(dǎo)向螺旋槽或光滑的卷筒進(jìn)行多層卷繞，但鋼絲繩磨損較快，適用于慢速和工作類型較輕，噸位較低的起重機(jī)。鋼板卷筒組則主要適用于大噸位、性能要求高的起重機(jī)械設(shè)備。一般起重機(jī)大多采用單層纏繞卷筒，多層纏繞卷筒用于起升高度特大，或要求機(jī)構(gòu)緊湊的起重機(jī)（例如汽車(chē)起重機(jī)）。

繩頭在后續(xù)使用中還可以進(jìn)一步剪短，但不應(yīng)該超過(guò)兩次。繩頭在剪斷前必須扎緊。多層繞繩是一個(gè)非常敏感的過(guò)程，受到許多因素的影響，包括設(shè)備、鋼絲繩和操作方式。常見(jiàn)的繞繩問(wèn)題是由于很久未使用的內(nèi)層鋼絲繩松散造成的。典型特征是繩排之間有間隙。在這種狀態(tài)下，繩排可以輕易地用手搬動(dòng)。為了保證安全,減小對(duì)固定壓板的壓力或棋子的受力,保證取物裝置下放到極限位置,在卷筒上除固定繩圈外,還應(yīng)留不少于2圈的鋼絲繩。長(zhǎng)期卷繞不良可能是由于起重機(jī)操作的限制和鋼絲繩的缺陷引起的。一個(gè)致命危害是鋼絲繩在重載下切入下層鋼絲繩。

鑄鋼卷筒組在路面器材上的應(yīng)用

對(duì)鑄鋼卷筒組式折疊路面器材而言，因?yàn)槁访嫫鞑膯蝹€(gè)模塊的寬度即為路面的寬度，所以，運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，路面器材折疊后在車(chē)上旋轉(zhuǎn)90。，在底盤(pán)車(chē)上順裝，鋪設(shè)前，旋轉(zhuǎn)成卷軸與道路方向正交，再進(jìn)行鋪設(shè)。

采用機(jī)械或簡(jiǎn)易機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)，路面卷卷繞在鑄鋼卷筒組上，鑄鋼卷筒組通過(guò)兩端的軸承、軸承座與支架相連，借助卷筒的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)車(chē)輛動(dòng)力或人力牽引，可實(shí)施路面卷的快速展開(kāi)與撤收。路面單卷鋪設(shè)長(zhǎng)度可以根據(jù)要求設(shè)計(jì)為數(shù)十米，根據(jù)運(yùn)輸和作業(yè)方式的不同，路面卷可組合與設(shè)計(jì)成機(jī)械作業(yè)路面卷、人工搬運(yùn)路面卷和空投路面卷等多種型式。卷筒組是起重機(jī)配件之一，卷筒組在作業(yè)時(shí)有著相應(yīng)的技術(shù)要求，滿足這些要求能夠?yàn)槲覀児ぷ鲙?lái)一些便利。展開(kāi)后的路面卷兩端設(shè)置有連接裝置，通過(guò)碳纖維棒橫向貫穿或采用連接帶縱向拼接，實(shí)現(xiàn)路面卷之間的縱向?qū)?，以便延長(zhǎng)輕質(zhì)路面鋪設(shè)長(zhǎng)度，路面卷的兩側(cè)設(shè)計(jì)有錨固孔，固定樁植于錨固孔中，將輕質(zhì)路面固定拉緊，以保持路面的伸展，撤收時(shí)使用起樁器撤收固定樁。

   卷筒組采用半自動(dòng)埋弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接工藝并配備全套的焊接工裝，焊接質(zhì)量達(dá)到國(guó)家A類焊縫技術(shù)要求，并具有大型熱處理爐，滿足大型鉚焊件的熱處理要求。

      大型卷筒制作的鉚焊加工能力——擁有δ80×2500mm大型數(shù)顯卷板機(jī)、配套1500t預(yù)彎壓力機(jī)，采用半自動(dòng)埋弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接工藝并配備全套的焊接工裝，焊接質(zhì)量達(dá)到國(guó)家A類焊縫技術(shù)要求，并具有大型熱處理爐，滿足大型鉚焊件的熱處理要求。短軸卷筒組則是一種新的結(jié)構(gòu)形式，卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤(pán)剛性連接。