鍍鋅的五索纜索護欄

鍍鋅的五索纜索護欄，講的就是5索纜索護欄，采用鍍鋅的方式進行處理，避免生銹影響纜索護欄的壽命。這也是目前纜索護欄用的多的地方，五索纜索護欄通常端柱是168*6*1509，底板10MM，拉桿錨具是5索匹配的，鋼繩是16的，通常六索護欄的端柱要大些，拉桿，鋼繩，托架都不一樣。維護常識：修復護欄時，可以用連接錨具將斷裂的纜索重新連接起來使用，這樣可減少浪費，降低維修費用。纜索護欄，采用5根具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構造鋼索。鋅錠應不低于《鋅錠》（GB470—83）中規(guī)定的1號鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/㎡。鋼索固定方式有兩種：別針固定方式（方便安裝），U型卡固定方式。熱鍍鋅五索 纜索護欄 產品特點 成套配件均采用熱鍍鋅處理耐腐朽，抗老化，免去二次油漆工序，使用壽命長。 纜索護欄 基本構成 基 本 構 成 鍍鋅 16mm(或18mm) 間距122.5mm 5根并排設置。

纜索護欄用鋼絲繩的表面是如何進行處理的？

纜索護欄用鋼絲繩的表面防腐處理，采用單絲進行熱浸鍍鋅的辦法，并符合《鍍鋅鋼絞線》（GB1200—88）中有關鍍鋅層重量為215g/㎡的規(guī)定。用于鍍層的鋅應滿足《鋅錠》（GB470—83）中0號或1號鋅的要求。繩索護欄特點：（1）適應性強（2）安全性好（3）靈活方便，易于安裝（4）經濟實惠，美觀耐用（5）柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳（6）通透性好2。為了保證纜索護欄經久耐用與美觀，對視線誘導非常必要的區(qū)間或對纜索有嚴重腐蝕影響的地區(qū)，可采用鍍鋅后再加涂層的方法。

纜索護欄施工架設的要求是什么?

纜索護欄施工架設的要求是什么?

　　一、在端部立柱和中間端部立柱的基礎混凝土強度達設計強度80%以上時，準許架設纜索。

　　二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應避免在路面上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。

　　三、從一頭的端部立柱開始，先調節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。

　　四、裝設端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。

　　五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設置倒鏈滑車（或杠桿式倒鏈張緊器）把纜索臨時拉緊，

　　六、在臨時張緊的狀態(tài)下，根據索端錨具的尺寸，把多余的纜索切斷。纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，必要時應用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應采用高轉速無齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。在設置中間立柱的位置用螺旋鉆孔機等機械鉆孔，待鉆孔達埋置立柱深度的一半左右時，再把立柱打到要求深度。纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當采用楔子固定時，應將纜索按股分開，當采用澆鑄合金時，則應按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進行錨固，再與拉桿調節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。

　　七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時張拉力。纜索應從上到下架設，直至全部架設完畢。后對全部拉桿螺栓再進行一次調整。

設計纜索護欄基本要求？

設計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設計時，纜索護欄沒有國家標準，纜索、錨具等既無行業(yè)標準也無產品。主要是借鑒日本、美國的一些產品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結合我國國情進行設計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設計的特點作一介紹。  纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區(qū)間）纜索松動，由于端末立柱修復困難，因此經過研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。道路，城市纜索護欄養(yǎng)護部門應當加圍擋纜索護欄強高速公路纜索護欄網巡查和公路纜索護欄網技術狀況檢測評定。  國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設為500m（日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設計了防盜結構。