三一聯(lián)手道依茨為啥?？祫恿Σ幌懔?？

有人稱三一開發(fā)自己的發(fā)動機，能夠根據(jù)市場需求研發(fā)更加適用于自己的產(chǎn)品，和德國品質(zhì)道依茨合作，一定能夠帶來更加優(yōu)異的動力產(chǎn)品；也有人認(rèn)為，福康發(fā)動機直接是某卡車主機廠產(chǎn)品發(fā)展好壞的命脈所在，三一重卡的發(fā)展或?qū)@一廠家的卡車銷量產(chǎn)生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機廠與?？蛋l(fā)動機權(quán)衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動機，這款發(fā)動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。

近，我們發(fā)現(xiàn)三一重卡內(nèi)部員工在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽令人唏噓》的文章，文中對?？禂喙┑男袨闃O為憤慨，同時推測福康斷供是三一聯(lián)手道依茨發(fā)展自主動力的主要原因。

我們在學(xué)車的時候，幾乎所有的教練都會教你“方向”，那是為了讓車走位更。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。可是學(xué)成以后，很多車主依然保留了這個習(xí)慣，甚至變本加厲猛打方向?！胺较虮P打到底損傷液壓助力泵”這個說法在老司機口中經(jīng)常聽到，其理論依據(jù)是打方向角度越大助力油壓力越高，長期處于高壓狀態(tài)故障率會成倍增加。那在我們行車使用中方向盤會不會損傷液壓助力泵呢？今天遠(yuǎn)光君就跟大家聊聊這個話題。

　　長時間的方向盤行車或者駐車行為的確會對汽車造成一定損傷，加速輪胎磨損、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)老化變形、懸掛系統(tǒng)老化，但與液壓助力泵半毛錢關(guān)系都沒有，就更不要說“損壞轉(zhuǎn)向液壓助力泵”了，這是為什么呢？請您往下看。

　　大家都有親身經(jīng)歷，如果車子沒有啟動，縱使費勁九牛二虎之力也難以掰的動方向盤，想想看一個幾乎2噸重的東西，能讓你這么隨意的就打的動嗎？所以，為了解決這個問題，就出現(xiàn)了一種叫做轉(zhuǎn)向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉(zhuǎn)動方向。港口內(nèi)的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。而現(xiàn)在市場的轉(zhuǎn)向助力主要有三種：機械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

　　在機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角的增量（角速度）有關(guān)。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)動時才會提供助力。而這一輪的投資項目中，除了人工智能、5G等新興產(chǎn)業(yè)之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對于工程車市場來說，將會是一個大的刺激。方向盤的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉(zhuǎn)動過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時為了防止轉(zhuǎn)動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因為方向盤損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過這半個多世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步和改善，已由笨拙的機械轉(zhuǎn)向發(fā)展到現(xiàn)在的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準(zhǔn)性和汽車燃油經(jīng)濟性提供了有利輔助。這套動力鏈來說，總結(jié)起來優(yōu)點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了以下四個階段：純機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。純機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早就淘汰了，機械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統(tǒng)在十年左右的車型中普遍存在，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年普及使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，常見的有轉(zhuǎn)向助力泵結(jié)構(gòu)的存在于機械液壓和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車型中，的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是沒有助力泵的。

轉(zhuǎn)向助力泵什么時候工作？機械液壓轉(zhuǎn)向助力泵由于需要發(fā)動機運轉(zhuǎn)來提供力矩所以發(fā)動機一旦啟動它就進(jìn)入工作狀態(tài)。電控液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是由電源提供能量進(jìn)行助力，所以只有在車輛有轉(zhuǎn)向操作時系統(tǒng)才會介入工作。

液壓助力轉(zhuǎn)向機總體上都是由轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向助力缸兩部分組成的。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。其中的轉(zhuǎn)向控制閥屬于結(jié)構(gòu)特別精密、技術(shù)特別復(fù)雜的液壓閥件，它不僅僅可以控制液壓油流動方向和流量，還必須具有超負(fù)荷卸載、路感反饋等功能，一般在組裝完成后都要在專業(yè)的試驗臺上經(jīng)過非常精準(zhǔn)的調(diào)試。這樣的技術(shù)和實驗條件，一般的修理廠是不具備的。所以，如果是轉(zhuǎn)向控制閥部位的油封損壞漏油，個人的建議是不要修理，直接更換新的總成。