在距離較長(zhǎng)時(shí)，水泥電桿一般采用汽運(yùn)方式輸送至施工地點(diǎn)。用于運(yùn)輸?shù)目ㄜ囓噹麅蓚?cè)必須焊有1m高護(hù)欄，每側(cè)各4個(gè)。車廂底部和每層電線桿之間應(yīng)用方木隔開(kāi),方木位置線桿兩端內(nèi)側(cè)1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運(yùn)輸小車支點(diǎn)長(zhǎng)度應(yīng)不小于3m，10m以上電桿使用運(yùn)輸小車支點(diǎn)長(zhǎng)度應(yīng)不小于6m電桿支點(diǎn)兩側(cè)面應(yīng)用木墊塞牢，綁扎牢固，防止?jié)L動(dòng)、跳動(dòng)和碰撞，要平穩(wěn)，裝車完成后應(yīng)用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運(yùn)輸過(guò)程中因顛簸滾動(dòng)。在距離較短，電桿數(shù)量較少時(shí)，可以采用拖拉機(jī)運(yùn)輸，將車身與炮臺(tái)放置一個(gè)平面上，并且在車廂和和炮臺(tái)底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側(cè)進(jìn)行固定，后裝車完成后也應(yīng)用鋼絲繩系緊，防止滑落。

     我國(guó)的輸電線路桿塔的發(fā)展，從木質(zhì)電桿到水泥電桿，再到鋼結(jié)構(gòu)鐵塔和輸電鋼管桿，已經(jīng)有了一百多年的歷史，其中，從1924年我國(guó)生產(chǎn)出條方型實(shí)心水泥電桿至今，我國(guó)的水泥電桿也有近80年的歷史。近80年來(lái)，我國(guó)水泥電桿的發(fā)展一直長(zhǎng)盛不衰，特別是前40年，經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。 從1924年到1964年的40年間，我國(guó)水泥電桿一共經(jīng)歷了5種桿型的發(fā)展，平均每8年就有一種新的桿型出現(xiàn)，這相對(duì)于當(dāng)時(shí)的歷史條件來(lái)說(shuō)，水泥電桿的發(fā)展是比較快的。但在近40年來(lái)，我國(guó)幾乎沒(méi)有一種可被普遍認(rèn)同的新桿型出現(xiàn)，水泥電桿的發(fā)展出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)。

       水泥桿在離心過(guò)程中，由于受到離心力和振動(dòng)力的雙重作用，桿體中的混凝土各組分材料分層嚴(yán)重，水泥桿混凝土由外層到內(nèi)層分別為混凝土層、砂漿層和凈漿層，在混凝土層，粗骨料的分離也比較明顯。通常φ400mm和φ500mm電桿的凈漿層和砂漿層的總厚度超過(guò)15mm，厚的達(dá)25mm，而這兩層的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于混凝土層的抗壓強(qiáng)度，對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度極為不利。此外，水泥桿混凝土的很多缺陷都發(fā)生在離心成型工藝這一階段，如：端頭蜂窩及空洞、合縫漏漿、桿身彎曲、 缺漿露石、內(nèi)壁浮漿過(guò)厚有波浪現(xiàn)象等等。