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進出口貨物稅費之增值稅

增值稅：在中華人民共和國境內(nèi)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物的單位和個人，為增值稅的納稅人，應當繳納增值稅。

增值稅稅率：自2019年4月1日起，增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用16%稅率的，稅率調(diào)整為13%；原適用10%稅率的，稅率調(diào)整為9%。詳見《關于深化增值稅改革有關政策的公告》（ 稅務總局 公告2019年第39號）。

增值稅計算公式，進口環(huán)節(jié)增值稅的計算公式為：、應納稅額=（完稅價格 實征關稅稅額 實征消費稅稅額）×增值稅稅率。

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集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢

集裝箱運輸裝卸功率高。運輸工具利用率高。資金周轉率高。節(jié)省包裝運雜等的費用。提高庫場使用率。總之，集裝箱運輸提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉和貨物的送達。

簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。減少營運費用，降低運輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險費也隨之下降；開展“門到門”運輸業(yè)務后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。采用這種運輸方式，更能保證貨物運輸安全。集裝箱運輸大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失。

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集裝箱碼頭中轉操作

中轉箱跨區(qū)拖運：如果中轉箱一程船卸船與二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船后，該中轉箱必須跨區(qū)拖運。拖出地碼頭的中轉業(yè)務員在安排出場計劃的同時開具中轉動態(tài)表(一式三聯(lián))，附在作業(yè)申請單上交出場檢查口。司機拖箱時與檢查口文員辦理設備交接，檢查口文員自留動態(tài)表一聯(lián)，附在出場報表上交費收部門，其余交司機。在拖進地碼頭，檢查口業(yè)務員和司機辦理設備交接，同時收下兩聯(lián)動態(tài)表，一聯(lián)交中轉業(yè)務員，另一聯(lián)附在進場報表上交費收部門。其后的工作與卸船進場的中轉箱作業(yè)類同。

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逆向物流運輸?shù)奶攸c

逆向物流運輸是近幾年才發(fā)展起來的，一開始的時候采用逆向物流運輸?shù)钠髽I(yè)并不是很多，并且運輸?shù)呢浳锏臄?shù)量比較的少，但是種類又非常的多，流動性也比較的小，所以逆向物流運輸想要大規(guī)模的發(fā)展，只能不斷的進行收集然后運輸，如果是廢舊的貨物需要進行運輸?shù)脑?，那么就需要先進行加工，然后加工完成之后才能進行逆向物流運輸，這樣才能完成逆向物流運輸工作。回收的貨物基本上都是有破損的，并且都是混裝的，所以就貨物的分類就需要花費很多的時間，人力以及精力去進行這項工作，所以逆向物流運輸具有混雜性。一般來說，逆向物流運輸發(fā)生的地點、時間以及數(shù)量都是不可以預測的，并且廢舊貨物的種類有很多，所涉及的行業(yè)也非常的多，所以無論是生產(chǎn)領域，還是消費領域，還是流通領域都會產(chǎn)生廢舊貨物，所以逆向物流運輸具有分散性。由于逆向物流運輸?shù)呢浳锓N類比較分散，所以在進行逆向物流運輸?shù)臅r候比較難以控制，所以很多企業(yè)不愿意進行逆向物流運輸?shù)墓ぷ鳌?

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預提箱費與落箱的區(qū)別

1.作用范圍：預提箱通常用在出往美國線的貨物上。落箱費是在出口中所產(chǎn)生的一個費用。

2.作用原因：預提箱費是因為有AMS（反恐附加費），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場里面。

落箱費是當箱子要進港的時候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導致港區(qū)還沒有開始收箱，還沒有開港.車隊的人會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去所產(chǎn)生的費用

3.費用承擔：預提箱費：客人。落箱費：如果是車隊原因,費用車隊自己承擔,如果客人問題,那應向客人收取。

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海運中集裝箱費用有多少種

滯箱費：為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。

預進港費：裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chǎn)生的費用。

倒箱費：移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域對船噸位和路線是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟，就會導致貨物換到別的船上。

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退運貨物需滿足條件

（1）貨物必需是八成新以上，每個產(chǎn)品不一定有獨立完整的包裝（若貨物為長期穩(wěn)定返修，則需通過資質(zhì)審核后進行，目前存在該資質(zhì)的3PL并不多，請注意）。

（2）退運是因產(chǎn)品質(zhì)量本身問題，不能是以翻新為目的。                                                                                                         （3）外包裝上面必需標明原產(chǎn)國，即非中性包裝。  

（4）維修完的零部件不能再帶進國內(nèi)，需作垃圾處理或出香港。  

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物流運輸管理作用

物流運輸管理主要的作用就是對整個物流運輸活動進行計劃，統(tǒng)籌以及執(zhí)行，這些都是需要物流運輸管理去進行的，并且隨著時代的發(fā)展，物流運輸管理也變得更加的智能化，物流運輸管理中的所有環(huán)節(jié)的把控都是需要的人員去進行的，所以在進行物流運輸管理人員的選擇的時候一定要選擇有豐富的物流運輸管理經(jīng)驗的人員去進行，這樣才能確保物流運輸管理的正常進行。

物流運輸管理其實就是為了更好的進行物流運輸活動而存在的，并且物流運輸管理是需要各部門人員去進行相互的配合的，并且在進行物流運輸活動的時候一定要按照物流運輸管理規(guī)定的去進行，這樣才能比較安全且的完成物流運輸活動，而且物流運輸管理的制定是需要時間的，所以需要安排好所有的環(huán)節(jié)在去進行核對。