比澤爾壓縮機(jī)經(jīng)銷維修安裝改造

應(yīng)用范圍廣泛：高溫、中溫及低溫應(yīng)用；同一類型壓縮機(jī)可使用R22、R404a、R507a、R134a、R407a制冷劑；壓縮機(jī)配有電子保護(hù)模塊，采用PTC傳感器對(duì)電機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)控；C1到C4均采用高質(zhì)量耐磨部件、八角型設(shè)計(jì)，使壓縮機(jī)附合的空間要求； [1]  油系統(tǒng)采用飛濺式潤(rùn)滑,即使在極限運(yùn)行工況下，仍能保證良好的壓縮機(jī)供油；新源祥螺桿壓縮機(jī)的專業(yè)維修廠家螺桿壓縮機(jī)是通過由5個(gè)凸齒組成的陽(yáng)轉(zhuǎn)子（以下簡(jiǎn)稱為M轉(zhuǎn)子）與由6個(gè)凹齒組成的陰轉(zhuǎn)子（以下簡(jiǎn)稱為F轉(zhuǎn)子）的嚙合形成齒形空間吸入冷媒，通過減小齒形空間來壓縮冷媒至所定壓力。選件：曲軸箱加熱器、油壓開關(guān)、能量調(diào)節(jié)及卸載啟動(dòng)裝置、附加缸頂風(fēng)扇、水冷缸蓋、R22低溫用CIC噴液裝置及船用特殊油槽。

比澤爾壓縮機(jī)以品質(zhì)成就未來

壓縮機(jī)吸氣溫度是指從壓縮機(jī)吸氣截止閥前面的溫度計(jì)讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點(diǎn)，即應(yīng)具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調(diào)節(jié)膨脹閥開啟度來實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會(huì)形成壓縮機(jī)液擊。吸氣溫度正常情況下應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5一10℃［1］。

青島新源祥制冷專注制冷壓縮機(jī)維修

理論上壓縮機(jī)吸人蒸汽為飽和狀態(tài)時(shí)其運(yùn)行效好。為了保證壓縮機(jī)安全運(yùn)行，防止?jié)裥谐蹋仨氂幸欢ǖ倪^熱度。若壓縮機(jī)吸氣溫度過低，易產(chǎn)生濕行程且使?jié)櫥瑮l件惡化．所以應(yīng)盡量避免這一現(xiàn)象。壓縮機(jī)吸氣溫度過低的原因有：

　?。?）制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機(jī)吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無顯著改善。如上所述，油從D殼體供給到各滑動(dòng)部后，被吸入轉(zhuǎn)子內(nèi)，與冷媒一起排出，通過分離器分離后再回到D殼體儲(chǔ)存，而冷媒則被排出到冷凝器。

　?。?）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯(cuò)誤等，致使感溫元件所測(cè)溫度不準(zhǔn)確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動(dòng)作的開啟度增大，導(dǎo)致供液量過多。

4.1

系統(tǒng)

顯示機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，并可通過按下“清除機(jī)組運(yùn)行時(shí)間”按鈕來清除此時(shí)間。可通過

左下角“功能菜單”直接選擇需要進(jìn)入的功能界面。如

(

圖

4-2)

4-1

4-2

19

5

、故障查詢

可通過“功能菜單”直接選擇取此功能鍵后便可登錄報(bào)警信息記錄窗口，如上圖

5-1)

。

在此可查詢到故障發(fā)生、恢復(fù)

結(jié)束

)

日期

日期按

月

/

日

小時(shí)：分

的形式表示

、