1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,并積極發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱,開展國(guó)際聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。我國(guó)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)期,也是鐵路發(fā)展集裝箱平車的大好時(shí)機(jī)。 我國(guó)由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運(yùn)輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運(yùn)輸水平較低, 運(yùn)量與運(yùn)能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運(yùn)輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運(yùn)輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國(guó)外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長(zhǎng)底架方向發(fā)展。因此2010年我國(guó)集裝箱車可能有以下幾種模式。
東風(fēng)廂式貨車制造商

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鋁車身搭接型材的制作方法

1.一種鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材為一體成型的片狀型材，包括兩部分，分別為卡邊（1）和卡槽（2），卡邊（1）為截面成倒L形的結(jié)構(gòu)面，卡槽（2）的截面呈下凹狀，所述卡槽（2）的斷面與卡邊（1）的一側(cè)面相交；所述卡邊（1）與卡槽（2）的交接處設(shè)有加強(qiáng)筋（4）；所述卡邊（1）與汽車車身鋁型材的側(cè)面（5）相搭接，卡槽與汽車車身鋁型材的端面（6）搭接，并將汽車車身鋁型材的端面卡在槽內(nèi)，使搭接后的車身鋁型材呈T型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述卡槽（2）的槽寬小于卡邊（1）的側(cè)面長(zhǎng)度，高度也小于卡邊（1）的側(cè)面高度；卡邊（1）與卡槽（2）的下底邊在同一水平面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材通過(guò)單面進(jìn)入的FDS（3）與鋁車身之間進(jìn)行連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述卡邊（1）位于卡槽（2）內(nèi)的側(cè)面部分為鏤空狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材的材質(zhì)為鋁合金材質(zhì)。

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