在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。

    實際上，早在2015年九月，國家發(fā)改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。哈爾濱新能源汽車電池底盤回收

    表面上看，隨著電動汽車的日益增多，動力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實際情況是，由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原因，退役潮目前并未到來。

    與此同時，由于該產業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進行規(guī)范，具體的執(zhí)行細則與配套的監(jiān)管條例并未出臺。而很重要的則在于，動力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經濟效益并不明顯。哈爾濱新能源汽車電池底盤回收

    近兩年，廢電池對環(huán)境的影響成為國內媒體熱門話題之一。有的報道稱電池對環(huán)境污染很嚴重，一節(jié)電池可以污染萬立方米的水。有的甚至說廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害，還有一節(jié)1號廢電池就可以使一平方土地荒廢等，這些報道在社會上引起了很大反響，有很多熱愛環(huán)保的人士和團體開展或參加了回收廢電池的活動。

    污染60萬升水的計算結果，是基于將普通電池中的重金屬全部溶解于水，并均勻散布在水體中的假設做出，但實際上重金屬溶于水是十分困難的，更不可能均勻分布在水體中，實際可能造成的污染遠小于理論計算的較大值。哈爾濱新能源汽車電池底盤回收