專業(yè)強(qiáng)夯機(jī)施工隊(duì)伍的發(fā)展?fàn)顩r介紹:

近年來，隨著交通大發(fā)展的建設(shè)步伐，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，公路路基建設(shè)已經(jīng)排在了首位，各種新工藝、新技術(shù)、新材料的運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)普及了，體現(xiàn)出強(qiáng)夯地基路基建設(shè)的信息化、科技化。

本工程的地表土為濕陷性黃土，所以路基填土之前要做好基底處理，久森強(qiáng)夯施工隊(duì)對(duì)處理軟土地基采用控制沉降方法，公路立即的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)以及壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件上來看，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的方法。

強(qiáng)夯施工過程和完成之后應(yīng)該注意什么？

過程中：在點(diǎn)夯施工過程完成之后，則可以使用推土機(jī)或者是一些大型的裝載機(jī)，來對(duì)其夯點(diǎn)所出現(xiàn)的凹凸不平等現(xiàn)象，進(jìn)行處理。在此期間（我們強(qiáng)烈推薦推土機(jī)來進(jìn)行處理），然后再進(jìn)行終的夯點(diǎn)施工。

完成后：在強(qiáng)夯施工完成之后，則需要的團(tuán)隊(duì)來對(duì)其施工要點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，從而確定其在靜載實(shí)驗(yàn)和動(dòng)探實(shí)驗(yàn)中均不會(huì)出現(xiàn)問題，方可進(jìn)入下一節(jié)驗(yàn)收環(huán)節(jié)。

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強(qiáng)夯置換錘底靜接地壓力值可取100～200kPa。夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試夯斷定，且應(yīng)一起滿意下列條件：

1、墩底穿透脆弱土層，且到達(dá)規(guī)劃墩長(zhǎng);

2、累計(jì)夯沉量為規(guī)劃墩長(zhǎng)的1.5～2.0倍;

3、終兩擊的均勻夯沉量應(yīng)滿意強(qiáng)夯法的規(guī)則。

墩距離應(yīng)根據(jù)荷載巨細(xì)和原土的承載力選定，當(dāng)合座安置時(shí)可取夯錘直徑的2～3倍。對(duì)獨(dú)立根底或條形根底可取夯錘直徑的1.5～2.0倍。墩的核算直徑可取夯錘直徑的1.1～1.2倍。

相對(duì)加固程度與和相對(duì)加固深度的基本定義如下：

強(qiáng)夯加固的程度可用指標(biāo)X夯擊前后的差值(XA- XB)來表示。一般強(qiáng)夯的加固程度沿深度增大而逐漸減弱，即強(qiáng)夯加固效果存在深度效應(yīng)。若夯前土性指標(biāo)沿土層整個(gè)深度方向上完全相同，則夯后土性沿深度方向的差異完全是由于強(qiáng)夯加固效果沿深度方向的差異所致，加固程度的深度效應(yīng)完全可由指標(biāo)X夯擊前后的差值(XA- XB)沿深度方向的變化來反映。但實(shí)際士層總是非均質(zhì)的，即使巖性完全均一，夯前土性指標(biāo)也總是沿深度變化的;因此，某一深度Z處的指標(biāo)X夯擊前后的差值(XA- XB)大小，一方面與夯擊在此深度產(chǎn)生的作用有關(guān)，另一方面又與該深度處指標(biāo)X夯擊前的數(shù)值有關(guān)。