登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。由于會(huì)有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國(guó)際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，加納海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，科特迪瓦海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，貝寧海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

多哥簡(jiǎn)介

多哥共和國(guó)（法語(yǔ)：République Togolaise），簡(jiǎn)稱多哥，是西非國(guó)家之一，東面與貝寧，北面與布基納法索，西面與加納相鄰，南面有一小段海岸線面向幾內(nèi)亞灣。

古代分布著許多獨(dú)立部落和小王國(guó)，15世紀(jì)葡萄牙侵入。1884年淪為德國(guó)殖民地。二Z后，西、東部分別由英國(guó)和法國(guó)托管。1956年?yáng)|部多哥成為法蘭西共同體內(nèi)自治共和國(guó)，西部多哥1957年并入加納。1960年4月27日多哥共和國(guó)獨(dú)立。

經(jīng)濟(jì)概況：

聯(lián)合國(guó)公布的世界不發(fā)達(dá)國(guó)家之一。農(nóng)業(yè)、磷酸鹽和轉(zhuǎn)口貿(mào)易是多三大支柱產(chǎn)業(yè)。截止2014年已探明具有商業(yè)開采價(jià)值的礦產(chǎn)資源包括天R氣、煤、礬土、鉭鐵礦、黃金、鐵礦石、石灰石、錫、鈮、石墨和鋅等30多種礦藏。實(shí)行自由化經(jīng)濟(jì)政策，優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)，積極扶持中小企業(yè)。1983年起實(shí)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。1989年建立洛美保稅區(qū)，以吸引外資。90年代初由于政局動(dòng)蕩，多經(jīng)濟(jì)曾一度陷入獨(dú)立以來嚴(yán)重的危機(jī)。1994年后，隨著政局趨穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)走出谷底，進(jìn)入恢復(fù)和發(fā)展階段。1998年以來，因西方國(guó)家再次停援，導(dǎo)致發(fā)展資金短缺，國(guó)家財(cái)政拮據(jù)。多政府加快推進(jìn)私有化進(jìn)程，振興港口運(yùn)輸，加大農(nóng)業(yè)投入，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)略有好轉(zhuǎn)。2010年，多政府增加對(duì)農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，加大礦業(yè)開發(fā)力度，取得一定實(shí)效。但9、10月的嚴(yán)重洪澇災(zāi)害，使多部分基礎(chǔ)設(shè)施受到損害，對(duì)民眾生活造成較大影響。12月，多達(dá)到“重債窮國(guó)”完成點(diǎn)，獲免外債18億美元。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國(guó)家的，而即便使用了非洲國(guó)家的旗幟，非洲國(guó)家也無法有效地控制船只的運(yùn)作。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。盡管這些自然資源有很大的儲(chǔ)量，但該國(guó)的采掘工業(yè)還處于初級(jí)階段。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指1定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量， 并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊， 再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

海運(yùn)拼箱貨一般不能接受指1定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的海運(yùn)訂艙，只有通過貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運(yùn)拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。據(jù)稱，該文件的內(nèi)容表明，在尼日利亞逗留超過56天但不超過90天的非西非經(jīng)濟(jì)共同體游客將被罰款200美元或相應(yīng)的奈拉。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指1定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指1定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

DDU的英語(yǔ)是“DeliveredDutyUnpaid（... namedplaceofdestination）”，即“未付款交付（......指D目的地）”。申請(qǐng)報(bào)關(guān)的單據(jù)要齊全一般商品必須的報(bào)關(guān)單據(jù)主要有報(bào)關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)F票和裝箱單各兩份。該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際工作過程中進(jìn)口國(guó)某地的出口商和進(jìn)口商交付貨物，其中賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至D地點(diǎn)的所有成本和風(fēng)險(xiǎn)，以及海關(guān)手續(xù)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。 （這里D的位置一般是外國(guó)買家的倉(cāng)庫(kù)，也就是D的位置在國(guó)外）

根據(jù)該條款，賣方需要做：國(guó)內(nèi)拖車報(bào)關(guān)，海/空運(yùn)輸?shù)侥康母?機(jī)場(chǎng)。安排目的港清關(guān)（請(qǐng)外國(guó)買家提供稅號(hào)繳納稅款），然后安排發(fā)貨

DDP的英文單詞是“DeliveredDutyPaid”，表示“稅后交付（......指D目的地）”。這種交貨意味著在賣方完成D和D目的地的目的港清關(guān)后，然后將貨物交給買方。

根據(jù)該條款，賣方需要做：國(guó)內(nèi)拖車報(bào)關(guān)，海/空運(yùn)輸?shù)侥康母?機(jī)場(chǎng)。在目的港安排清關(guān)稅（國(guó)內(nèi)公司一般沒有這個(gè)資格，請(qǐng)?jiān)儐柎砩蹋┌才沤回?

DDU和DDP之間的區(qū)別是：

1. DDU是目的港的免稅交付，并在D目的地將貨物交付給買方;

DDP是目的港的完稅交付。這意味著賣方已完成D目的地的清關(guān)程序，并將未在卸貨裝置上卸下的貨物交付給買方。

2.主要問題在于誰(shuí)在清關(guān)過程中承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。證書SONCAPCertificate（簡(jiǎn)稱SC）證明進(jìn)口產(chǎn)品符合相關(guān)的尼日利亞技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。如果賣方有能力完成外國(guó)海關(guān)申報(bào)，則可以選擇DDP。如果賣方無法辦理相關(guān)事宜，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)當(dāng)使用DDU條款。 PS:現(xiàn)在一個(gè)新術(shù)語(yǔ)稱為DAP。類似于DDU，但比DDU少一個(gè)，目的港清關(guān)事宜根據(jù)賣方的條款需要做：國(guó)內(nèi)拖車報(bào)關(guān)，運(yùn)輸/空運(yùn)到目的港/機(jī)場(chǎng)清關(guān)稅（這里外國(guó)收貨人提供信息安排）