惰輪的布置要確保正確的轉(zhuǎn)向關(guān)系，如圖（a）所示當主動輪逆時針轉(zhuǎn)向不同時惰輪的受力關(guān)系圖(2張) 轉(zhuǎn)動時，正壓力N1和N2合力使惰輪脫離主、從動輪，但摩擦力F1和F2的合力促使惰輪壓緊主、從動輪；如圖（b）所示，當主動輪順時針轉(zhuǎn)動時，正壓力和摩擦力都使惰輪脫離主、從動輪。由于它的作用只是傳遞扭矩和改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動比，所以稱之為惰輪。因此給惰輪施加外力確保摩擦傳動機構(gòu)平穩(wěn)運行時，（a）圖相對于（b）圖只需很小的外力

無緊固件的惰輪的制作方法

具有帶傳動組件的許多系統(tǒng)在系統(tǒng)中包含惰輪。圖1中示出用于內(nèi)燃發(fā)動機的滑輪系統(tǒng)10的一個示例。全車做了發(fā)動機艙防火墻，前機蓋兒，四門后備箱和后備箱門還有U型槽和底盤隔音。耦連到發(fā)動機的曲軸(未示出)的曲軸滑輪12是向下列傳動組件提供扭矩的驅(qū)動器：分別耦連到滑輪24、28、20和26的空調(diào)(A/C)、水泵和風扇、動力轉(zhuǎn)向泵(P/S)以及交流發(fā)電機。在圖1中的示例中，包含兩個惰輪30和32。蛇形帶40搭載在所有滑輪的外圍上

無緊固件的惰輪的制作方法

將惰輪按壓配合到軸承的外座圈上，從而形成過盈配合(interference fit)。

將軸承按壓到軸桿上以使內(nèi)座圈的脊位于軸桿的槽中，并且內(nèi)座圈與脊之間的所得間隙提供滑動配合。

軸承是滾珠安置于軸承的內(nèi)座圈與外座圈之間的滾珠軸承或滾針安置于內(nèi)座圈與外座圈之間的滾針軸承。還公開一種惰輪系統(tǒng)，該惰輪系統(tǒng)具有帶有周向脊的軸桿、具有內(nèi)座圈和外座圈以及內(nèi)座圈上的周向槽的軸承。脊與槽接合。