減速機在長時間運行之后，出現(xiàn)溫度過高時，我們便需要對其進行降溫。減速機一般是通過增加外部冷卻方式的方法進行降溫的，常見的外部冷卻方式主要有以下三種：       

 一、風扇散熱。        1、利用風扇散熱簡單易行并且操作非常便利。        2、這種冷卻方式不適合用在煤礦井等環(huán)境下對齒輪箱進行散熱，否則會污染周圍的工作環(huán)境以及機械設備。        

二、水冷盤管。        1、安裝于齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可有效地增大導熱系數(shù)降低油溫，提高熱功率。        2、水冷盤管散熱結構由于受減速器箱體內安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不能很長，故而其散熱效果受到限制。優(yōu)點是結構簡單，安裝較方便，散熱效果較好而且易于系列化。        

三、外部潤滑。        1、這種冷卻方式是指在減速機外部設置一個風冷或者水冷裝置，將減速機內的潤滑油進行冷卻，冷卻后的潤滑油再回到減速機內進行潤滑，外部潤滑主要用于大功率下冷卻或者環(huán)境溫度較高時采用。        2、外部潤滑的優(yōu)點是冷卻效果好，并且潤滑油的壽命高，缺點是控制點增多，也較大的增加了事故幾率。

硬齒面減速機一般分為四大系列，所以又有人稱其為四大系列減速機。其中，平行軸輸出的有2大系列R系列和F系列，直角軸輸出的有2大系列K系列和S系列，除了S系列是蝸輪蝸桿加斜齒輪的結構之外，其余的三大系列均為斜齒輪結構。這里就有人問了，為什么S系列是蝸輪蝸桿加斜齒輪結構的？原因很簡單，蝸輪蝸桿加斜齒輪結構速比比單純斜齒輪結構的要大得多。其實由安裝的方式就可以先選定自己需要的系列，確定好系列之后，再根據(jù)自身機械的實際情況選擇具體的安裝方式，例如法蘭安裝還是腳底安裝，這樣子大體的齒輪箱選型就出來了。

當不適用的選擇標準減速器，減速器特殊設計，在設計時，應考慮的主要問題是：傳輸類型，發(fā)送裝置，發(fā)送設計參數(shù)，所述驅動構件，所述支撐構件和類似設計的框冷卻和潤滑和密封設計等。您還可以優(yōu)化，以提高設計質量的設計。

由于采用了硬齒面齒輪和設計可以制造企業(yè)技術的不斷發(fā)展提高，傳遞同樣的功率和減速比，減速器的尺寸進行不斷減小，所以散熱問題研究越來越突出，應該提供參考齒輪熱功率計算科學技術管理文件。

對于減速器結構設計，請注意以下問題：

1.減速器整體的設計和選擇。

2.非標準減速器進行合理規(guī)劃設計。

3.減速箱設計。

4.冷卻和齒輪單元的潤滑。