到阿什哈巴德鐵路運輸

中歐國際班列的服務平臺供應商負責接收并承運以整箱方式交接得貨物。采用的基本箱型是40英尺標準箱及40英尺標準高箱。

如果需要安排20英尺的標準箱，需要事先向服務平臺供應商提出申請。

如果服務平臺接受此要求并接收了20英尺集裝箱裝載的貨物后，在后續(xù)運輸中要進行配對運輸，也就是平臺服務供應商要在同一班列上湊齊偶數(shù)量的20英尺集裝箱貨物后，才會進行后續(xù)地國際運輸。

中歐班列鐵路運輸；

充分利用“新鐵路艙單系統(tǒng)”的便利，實現(xiàn)海關與火車站數(shù)據信息互聯(lián)互通，企業(yè)申報一體化率提高43.3%；利用檢測系統(tǒng)、容積檢測系統(tǒng)等科技設備，提高無創(chuàng)檢查率；結合智能計劃評審，優(yōu)先對中國和歐洲的貨物進行檢驗，提高檢驗效率；協(xié)調鐵路部門開通列車優(yōu)先檢查通道，實現(xiàn)智能配載和集中檢查放行。新冠的突然爆發(fā)打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經歷了一場大考驗。在航線部分停飛、道路受阻導致外貿渠道不暢的情況下，中歐之間的列車運行數(shù)量增加，顯示出穩(wěn)定外貿、穩(wěn)定外資、促進經濟的堅定信心。

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉站量，蕞少30%的裝運量，也要產生供應鏈管理的綜合服務平臺和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點，沒有產生貨運物流和供應鏈管理的分拔互聯(lián)網。

要產生好多個樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應當有一個經營聯(lián)合，根據社會化的分配原則產生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運提升5000列?，F(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時或經常性的中歐班列，但要產生優(yōu)點，還必須眾多標準做為支撐點。

增值服務：

國內提供上門提貨，國外派送到門！

霍爾果斯國際邊境合作中心“作業(yè)”模式是在出入區(qū)應急通道、入區(qū)客車通道各設立一個“作業(yè)”查驗點，海關、邊檢、檢驗檢疫三家共同實施聯(lián)合登臨檢查的通關模式。出入區(qū)車輛只需要一次?？浚邮堋耙魂P兩檢”的聯(lián)合檢查，實施一次放行，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，各單位依職權分別處置。

此次“作業(yè)”模式的試行，可有效提高通關效率，強化聯(lián)檢單位的通關協(xié)作，完善口岸工作機制，向實現(xiàn)“信息互換、監(jiān)管互認、互助”邁出重要一步。