我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

   一是發(fā)展觀念相對(duì)落后,外部環(huán)境有待優(yōu)化。發(fā)展觀念滯后是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最重要因素。我省處于內(nèi)陸地區(qū),思想觀念不夠解放,對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用認(rèn)識(shí)不到位,一些地方存在重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象,沒有將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺上重要位置。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準(zhǔn),往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式,推動(dòng)新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。物流業(yè)體制機(jī)制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。支持物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策體系尚不健全,已有的政策措施落實(shí)不到位,部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)不夠,未能形成合力。鼓勵(lì)本土物流企業(yè)與國際知名物流企業(yè)、中央直屬企業(yè)進(jìn)行合資合作,鼓勵(lì)本土物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ),逐步完善物流網(wǎng)絡(luò),提升物流業(yè)態(tài),共同開拓國內(nèi)外物流市場。

   二是產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不盡合理,制約現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。生產(chǎn)物流是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域,但在我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中,能源原材料產(chǎn)業(yè)比重偏大,制造業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,生產(chǎn)物流以傳統(tǒng)低端的大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主,高附加值、高技術(shù)含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務(wù),尤其是為制造業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場規(guī)模有限、服務(wù)能力不足。我省消費(fèi)市場廣闊,但傳統(tǒng)市場比重偏大,商品交易和物流配送方式落后,新興消費(fèi)模式發(fā)展不足,制約了現(xiàn)代化的分撥、配送、包裝、電子商務(wù)等消費(fèi)物流發(fā)展。物流中心發(fā)展的先發(fā)效應(yīng)國際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟(jì)和綜合社會(huì)效益,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。

民主性指標(biāo)準(zhǔn)的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個(gè)國家，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。物流標(biāo)準(zhǔn)化由于涉及面廣，要想達(dá)到協(xié)調(diào)和適應(yīng)，民主決定問題，不過份偏向某個(gè)方面意見，使各分系統(tǒng)都能采納接受，就更具有重要性。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴(kuò)區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè)。

　　經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產(chǎn)品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費(fèi)用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科學(xué)水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。鄭州建設(shè)國際物流中心時(shí)間緊迫隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國際性物流中心。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。由于經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。各個(gè)國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，若不如此，不但會(huì)加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又增加了因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性也是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。隨著國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施和“三個(gè)基地一個(gè)樞紐”建設(shè)步伐加快,預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期,我省經(jīng)濟(jì)仍將保持較高增長速度,為我省生產(chǎn)物流發(fā)展提供了巨大的空間。

要把物流通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實(shí)例進(jìn)行了解釋。周雷博士認(rèn)為，新疆經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，一定要設(shè)法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經(jīng)濟(jì)”的歷史；隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國際機(jī)場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心。還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)實(shí)，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻(xiàn)禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來最主要的物流運(yùn)輸形態(tài)。結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。