11月8日10時許，在大連市后關報廢汽車回收拆解有限公司舉行“愛我家園”集中淘汰黃標車攻堅活動啟動儀式，并對部分查處的黃標車進行現(xiàn)場報廢處理。

簡短的啟動儀式結束后，兩輛專業(yè)破拆車輛對三四輛查處的黃標車進行了破拆處理。

在報廢汽車回收拆解有限公司辦公大廳內有很多主動前來辦理黃標車報廢業(yè)務的市民和單位工作人員。

市民夏忠軍接受采訪時說：“面包車開了十多年了，主動過來報廢，得考慮城市環(huán)保。”大連運盛車隊安全員譚文博告訴記者，“我們車隊這回報廢8臺集裝箱車，都是2008年的車，尾氣排放達不到要求，多次開會宣傳，一臺車報廢補償3.9萬元?！?

為了讓市民更直觀地了解報廢的黃標車對環(huán)境的危害，還邀請了海事大學環(huán)保專家和210醫(yī)院醫(yī)師到現(xiàn)場，給大家講解黃標車對環(huán)境及市民身體的危害。

     當汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場化環(huán)境下草長鶯飛之際，報廢汽車回收拆解行業(yè)生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場破冰。以上面那臺2002年的捷達車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價格），這還是相對高的價格。直到近期《關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊藏的巨大價值，有業(yè)內人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業(yè)中的“一座金礦”。

　　這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容?？梢灶A見，隨著市場游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進者”也將強勢入局。檢驗內容主要包括：核對報廢汽車車牌號、車架號和發(fā)動機號，檢驗報廢汽車被解體是否符合要求，檢驗無誤，符合要求后，回所出具報廢汽車注銷證明。與此同時，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢必奮起捍衛(wèi)“領土”。在三股力量的角逐下，報廢汽車回收拆解行業(yè)即將進入風起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時代”，成為整個汽車產業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場。

過低的回收價格，成為不少私家車主不愿將車送廠報廢的原因?，F(xiàn)在的鋼材市場價格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價格基本在500元左右。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規(guī)定。對于企業(yè)來說，汽車拆解的單車利潤并不高，要存活全靠走量。由于目前國家對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規(guī)轉讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著報廢車上路。