車牌識(shí)別是由圖像識(shí)別處理技術(shù)發(fā)展而來(lái)，可以在識(shí)別到車牌圖像上的號(hào)碼，再發(fā)送到后臺(tái)系統(tǒng)處理核對(duì)車輛的身份，核對(duì)無(wú)誤后，將允許車輛出入停車場(chǎng)，小區(qū)等場(chǎng)所，具有安全快速的特點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的互動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)，由車輛位置，速度和路線等數(shù)據(jù)組成。通過(guò)GPS，傳感器，圖像處理等設(shè)備，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的收集; 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛都可以將各種信息傳輸?shù)街醒胩幚砥? 通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以對(duì)大量車輛上的這些信息進(jìn)行分析和處理，以計(jì)算不同車輛的佳路線，及時(shí)報(bào)告路況。

車牌識(shí)別結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，可以利用雙方的優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)停車無(wú)人管理化。從車位預(yù)約、路線規(guī)劃、車位信息、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)全程無(wú)需人工干預(yù)，節(jié)省大量的人力成本，還能提升停車場(chǎng)的形象，給車主帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

車牌識(shí)別系統(tǒng)采取無(wú)接觸式智能卡技巧，首要經(jīng)過(guò)在車輛上裝配具備必需頻率的電磁波發(fā)射裝置，并在所需求的查驗(yàn)位置裝配勘測(cè)裝置殺青對(duì)車輛的自動(dòng)辨認(rèn)，另一哪類步驟為經(jīng)過(guò)攝像頭搜羅車輛圖片，并應(yīng)用圖片辦理、圖片解析和造型辨認(rèn)技巧自動(dòng)辨認(rèn)車輛執(zhí)照號(hào)碼。

前一哪類步驟穩(wěn)定性較強(qiáng)，但需求事前在待測(cè)車輛上裝配所需設(shè)置，這在不少境況下是難以殺青的。而基于圖片辦理的步驟具備投資少、順應(yīng)性強(qiáng)、裝配庇護(hù)便利等特性，而且不妨把車牌辨認(rèn)同車型、車色、車速的辨認(rèn)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成功能完善的車輛消息管理體系。因而，交通管理部門、公路管理部門均將基于圖片辦理的車牌辨認(rèn)體系當(dāng)作首。

車輛軌道在車牌識(shí)別系統(tǒng)用一個(gè)多維點(diǎn)序列表示為Strajectory={p1,…,pi,…,pn}，其間pi代表第i條ANPR記載，n是該車輛ANPR記載的總數(shù)，按照時(shí)刻先后順序排列。第i條ANPR記載表示為pi=(ti，gi，li)，其間ti是抓拍時(shí)刻，gi是抓拍卡口編號(hào)，li是抓拍后識(shí)別出的車牌號(hào)碼。

將軌道作為一個(gè)全體很難提取車輛的行為特征，咱們將整個(gè)軌道trajectory分割成多個(gè)子軌道{S1,…,Si,…,Sm}，每個(gè)子軌道代表一個(gè)短期行程trip，切分完之后一共m個(gè)行程。軌道區(qū)分獨(dú)立行程的標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)刻距離，假如2個(gè)接連的ANPR記載的時(shí)刻距離超過(guò)一個(gè)閾值Tt，則將這2個(gè)記載區(qū)分到2個(gè)子軌道中。第i個(gè)行程用一個(gè)多維點(diǎn)序列表示為Si=，其間pa是行程的起點(diǎn)記載，pa k是行程的終點(diǎn)記載,數(shù)量k就是行程中記載的數(shù)量。如圖1所示，該車輛的軌道被區(qū)分為6個(gè)行程。

車牌識(shí)別系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛的運(yùn)動(dòng)后會(huì)抓拍大量的圖片，而根據(jù)實(shí)際經(jīng)歷，在交通擁擠條件下一個(gè)車輛有或許被抓拍2次或?qū)掖?，因而需求將行程Si中的相同卡口的接連記載丟掉掉。例如圖1中，第6個(gè)行程S6序列內(nèi)有2個(gè)卡口B的接連記載，只有1個(gè)記載被保存，其他記載被丟掉。需求注意的是相同的卡口能夠不接連地呈現(xiàn)屢次，例如公交車之類的車輛行進(jìn)在往返線路中，行程中會(huì)屢次呈現(xiàn)相同的卡口。