蓄電池的使用方法

蓄電池使用方法不正確。在判斷時(shí)，使用的儀器生產(chǎn)廠家推薦的標(biāo)準(zhǔn)值，把好的電池判斷成壞電池，把壞的電池判斷成了好電池。蓄電池實(shí)際上沒有標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)阻值的感念，相同容量的相同類型的蓄電池的內(nèi)阻值是不相同的，我們國(guó)內(nèi)有很多的專家，花了很多的時(shí)間已經(jīng)證明了這一結(jié)論，我們的內(nèi)阻儀不是靠標(biāo)準(zhǔn)值來判斷蓄電池的健康狀態(tài)的，標(biāo)準(zhǔn)上也是說蓄電池的內(nèi)阻的初始值。這里需要訂正的是，我們說得內(nèi)阻值實(shí)際上只是一個(gè)判斷的當(dāng)量而已。玻利西蒙玻利瓦爾是世紀(jì)拉美地區(qū)的軍事和政治領(lǐng)1袖，他在許多南美國(guó)家擺脫西班牙的殖民統(tǒng)治并走向獨(dú)立的過程中發(fā)揮了非常重要的作用。

用內(nèi)阻儀代替放電儀來判斷保有容量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)結(jié)果出入很大。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態(tài)，保有容量的等于充電狀態(tài)和內(nèi)阻變化率的乘積，現(xiàn)在很多內(nèi)阻測(cè)試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對(duì)的是保有容量，所以會(huì)有出入。

蓄電池檢測(cè)的誤區(qū)

有容量是蓄電池可以存儲(chǔ)的能量的1大極限值。保有容量是蓄電池在當(dāng)前條件下可以提供的能量值。荷電的狀態(tài)是指蓄電池目前實(shí)際接受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠了充都會(huì)導(dǎo)致，保有容量的減少。保有容量指是我們實(shí)際上真正關(guān)心的值。保有容量的評(píng)估是一件很復(fù)雜的事，保有容量實(shí)際上只是一個(gè)模糊概念，因?yàn)榇蠹叶荚谡務(wù)摫Ｓ腥萘繒r(shí)，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量，但是不同的放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關(guān)系，我們還可以靠端電壓來粗略的判斷充電狀態(tài)，然后根據(jù)固有容量的變化情況，來計(jì)算出常溫下的蓄電池保有容量。變電站和通訊基1站的環(huán)境溫度接近于25°，平時(shí)又在浮充狀態(tài)下，充電狀態(tài)評(píng)估值接近于100%。注意。奧巴馬可以這么做但會(huì)增加影響國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的因素，石油市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)緊俏。這里我講的是開端電壓，不是在線測(cè)得浮充電壓。

　　飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能可達(dá)150W?h/kg，比功率達(dá)5000～10000W/kg，使用壽命長(zhǎng)達(dá)25年，可供電動(dòng)汽車行駛500萬公里。日本的情況也令我們對(duì)自己的能源來源產(chǎn)生些許質(zhì)疑在一個(gè)如此依賴石油的經(jīng)濟(jì)體系中．石油價(jià)格上漲對(duì)每事實(shí)上，這些噱頭與口號(hào)都沒有任何作用。